傳了一段時間的ofo NB-loT智能模塊這回終于有了實錘。在不久前舉辦的華為全連接開發者大會上，ofo小黃車正式作為華為的合作伙伴亮相，ofo聯合創始人薛鼎亮出了ofo小黃車在NB-IoT窄帶物聯網技術實際商用的成果---全球首款物聯網智能鎖。

此前就有接近ofo供應鏈人士向36氪爆料稱，ofo已經和華為秘密研發出一款新的NB-loT模塊，這款模塊被植入小黃車內，并且已經在最近投放市場。

“NB-IoT技術是現階段共享單車智能鎖最佳解決方案，這款智能新品問世，也意味著小黃車是物聯網時代最具代表性的應用場景，是萬物聯網的第一個突破口。”在此前的華為全聯接大會上，ofo聯合創始人薛鼎說。

NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，窄帶物聯網）技術是基于現有蜂窩無線網絡的基礎上，能為物與物間的通信提供更全面、更好的網絡覆蓋度，也支持多處連接，同時對終端的功耗要求更低。

目前共享單車普遍采用的基于2G網絡制式的智能鎖，耗電比較高，即使依賴車上的發電裝置為電子鎖供電，一旦供電系統出現問題，智能單車就會變成僵尸單車，無法供用戶使用。而據公開資料顯示，華為為NB-IoT模塊做了技術改進，應用終端將在非數據發送周期內會進入深度睡眠工作模式，從而節省功耗，可用時間更長。

而NB-IoT模塊用于共享單車，也意味著很多目前網絡信號難以到達的環境，如地下停車場，用戶依舊可以掃碼開鎖。

同時，36氪了解到，除了華為，中國電信也是合作方之一，使用了智能模塊的ofo小黃車將利用中國電信國內覆蓋最廣的無線網絡資源。“以北京為例，之前網絡基站的扇區只能覆蓋到幾百輛共享單車，覆蓋不到的范圍就會出現車輛使用不了的情況，而新的模塊會有一個改進，之后基站一個扇區的設備連接數量將提高上百倍”。

根據36kr在今年8月發布的《物聯網行業研究報告》中提到，ofo率先商用NB-loT智能鎖，代替傳統的2G通訊模式。不僅能對車輛進行定位、軌跡追蹤，而且也會運用數據采集和分析，更加精準地投放共享單車，并匹配出最優的回流路線進行實時調度，針對不同用戶群體推廣不同的營銷活動，將車輛使用率大幅度提高。

此前ofo小黃車在智能鎖上發力較晚，不過勝在成本低，車輛生產快，靠著數量快速鋪開市場。“當共享單車大戰發展到一定規模時，如果想走得更遠，就需要更加智能的終端設備，以及更高的單車質量。”上述人士說，作為共享單車第一梯隊的企業，ofo顯然獲得了華為等優勢資源的傾斜。

一名對一直關注共享單車的業內人士表示，NB-IoT智能模塊用于ofo，未來在物聯網領域還有更多的想象空間。

如果說互聯網是連接人與人，那么物聯網（loT）就是連接物與物，大量的廠商，包括軟件、硬件和互聯網公司，都在爭奪這一塊市場。

這其中用戶眾多的共享單車是物聯網當前最佳的使用場景。目前ofo的用戶已經超過800萬，這些用戶正在源源不斷地提供出行大數據。隨著ofo小黃車NB-loT技術的不斷優化，ofo可能會通過更多維度的傳感器檢測車輛附近復雜的城市信息，對人流集中度、交通擁堵度、商業客流量進行感知。一旦用戶數據運用人工智能等技術進行分析處理，可以有效的調度實時交通，并對政府城市規劃提供參考，這也是ofo物聯網技術在更高層面的場景使用。

事實上，不止是ofo的數據，作為這家公司的控股方，滴滴出行未來的用戶數據也會和ofo打通，屆時ofo物聯網將會有強大的數據支持。同時，36氪了解到，阿里也有可能會被拉來做互聯網線下發展的同盟，提供更多的用戶支付數據，幫助ofo拓展互聯網線下消費場景。“甚至在未來，我們也不排除會在自行車安裝感應器，實時監控騎車者的身體狀態。”ofo內部人士說。

這些不同的嘗試，最終都是為了從出行情況、消費能力和體征等多個角度全方位了解用戶，以通過物聯網為其提供更智能更全面的服務。

“在NB-IoT商用后，接下來ofo可能從物聯網的頂層應用層，向底層更基礎的網絡層延伸，擴展業務半徑。”物聯網專家向記者表示。

簡單點來說，NB-IoT智能模塊連接的是小黃車與其他物品兩端，另一端有可能是路燈、寫字樓電梯、商場卷簾門，也有可能是超市的購物車和收款用的POS機，這些都可以通過用戶使用手機給小黃車掃碼完成激活。一旦商用探索完畢，未來線下物聯網的服務場景將更為具體，例如路燈在騎行車靠近時會自動亮起、去購物之前會自動收到常逛的商場里的打折信息，甚至是當用戶剛騎完車，回到家，會發現空調已經自動打開，飲水機準備好了一杯水，電視已經跳轉到自己最喜歡的頻道。

同時，隨著芯片和模塊等基礎設施的建構，共享單車的業務會變成ofo技術平臺的業務模塊之一，隨之而來的是更多想象空間的接入，比如或其他共享終端，甚至是智慧城市和信用體系。

而這一塊芯片，正式打開ofo移動物聯網大門的鑰匙。