制圖：遙歌
在日前舉辦的首屆中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)大會上，亞信作為中國聯(lián)通可信賴的合作伙伴之一，以智慧城市與社區(qū)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)核心平臺等物聯(lián)網(wǎng)最新創(chuàng)新實踐為重點，展示了亞信在物聯(lián)網(wǎng)場景化應用、物聯(lián)網(wǎng)安全、物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等方面的解決方案。面對物聯(lián)網(wǎng)廣闊的市場空間，亞信軟件CUC事業(yè)部副總裁兼亞信軟件物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務負責人徐健在接受《人民郵電》報記者采訪時強調(diào)：“未來物聯(lián)網(wǎng)盈利的基礎一定是平臺，流量只會占非常小的比例。”
物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺，無疑是電信運營商切入物聯(lián)網(wǎng)的萬億級市場的基礎。正因為如此，中國聯(lián)通和中國電信此前就分別簽約了Jasper平臺和愛立信DPC平臺。不過，中國的電信運營商發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，將同時面對國外和國內(nèi)市場，而在拓展國內(nèi)市場時顯然希望平臺能夠擁有更大的靈活性與安全可控性。正因為如此，運營商都開始建設自己的物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺，主要對國內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務提供支撐。
2017年4月，亞信中標某運營商面向全網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺項目，作為主要的能力提供者與運營商聯(lián)合研發(fā)，未來還將面向整個平臺提供更豐富的運營支撐服務。據(jù)悉，該平臺有望于今年年底上線。相比Jasper等國外平臺，聯(lián)合研發(fā)的自主可控物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺的突出特點在于支撐B2B2B及B2B2C的更強靈活性及開放性，尤其是一些規(guī)則的靈活設置特性、平臺開放特性以及基于DCC協(xié)議的精準流量實時在線控制能力。
從目前電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)實踐來看，依靠物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺“賺錢”的模式已經(jīng)初步形成。例如，亞信助力某運營商為寶馬構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)連接平臺，在線車輛數(shù)已經(jīng)達到了80萬輛左右，月收入達數(shù)千萬元，而在ARPU中通信流量收入的占比只有14%左右，剩余的86%則主要來源于平臺提供的增值服務，包括平臺租賃費、客服中心使用費等，也包括天氣預報、導航、數(shù)字娛樂等內(nèi)容服務費。
垂直行業(yè)細分市場，無疑是物聯(lián)網(wǎng)時代的“金礦”。正因為如此，無論是電信運營商，還是亞信這樣的軟件服務商，都在積極開拓行業(yè)市場。然而，行業(yè)市場同時也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。對此，徐健向《人民郵電》報記者表示，面向紛繁復雜的行業(yè)市場，行業(yè)認知是最大的挑戰(zhàn)之一，“你如果不懂這個行業(yè)，你就很難入門”；對此，亞信將采取一些小范圍摸索實踐及資本并購的介入方式，快速形成對行業(yè)的認知然后進入該行業(yè)市場。目前，亞信已經(jīng)選擇了車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市與社區(qū)等富有潛力的領域來進行探索。值得注意的是，盡管面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但亞信也有自己的獨特優(yōu)勢，那就是“端到端的復雜IT系統(tǒng)的構(gòu)建及運營支撐能力和超大規(guī)模用戶的同時在線支撐能力”。而這個優(yōu)勢在滿足汽車企業(yè)對于百萬級車輛同時在線的規(guī)模需求上顯得格外突出。
“我們面對行業(yè)市場是比較謹慎的，進入物聯(lián)網(wǎng)市場也采取了分步走迭代演進的策略。”徐健強調(diào)。目前，物聯(lián)網(wǎng)正處于爆發(fā)式增長的“前夜”，亞信采取“優(yōu)先聚焦平臺層，重點聚焦應用層”的物聯(lián)網(wǎng)實踐策略，第一步是優(yōu)先助力電信運營商建設好物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺及物聯(lián)網(wǎng)融合支撐平臺等基礎平臺能力，即實現(xiàn)平臺層的“卡位”；第二步才是面向重點行業(yè)進行探索嘗試，例如車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市與社區(qū)、金融保險業(yè)、消費電子業(yè)等，以形成亞信自己的優(yōu)勢，分享物聯(lián)網(wǎng)帶來的巨大商業(yè)價值盛筵。
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