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物聯(lián)網(wǎng)

從去年（2015年）開始，關于車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子的并購越來越多，而且并購的金額一筆比一筆大。

最近處于產(chǎn)品質(zhì)量危機中的三星，80億美元（547億元人民幣）并購哈曼國際的大手筆，幫助損失的聲譽沖沖喜。

這樣的并購已經(jīng)是驚呆世人了，但其實不然：英特爾150億美元收購Altera；博通今年初370億美元合并安華高科技，順手又撒55億美元收購網(wǎng)絡設備公司博科通訊系統(tǒng)；高通390億美元收購恩智浦（NXP）半導體。

這么一比，叱咤高端音響圈的哈曼國際，簡直就是爛白菜價。

汽車電子從半導體行業(yè)誕生以來就開始發(fā)展了，車聯(lián)網(wǎng)從互聯(lián)網(wǎng)出生就開始炒，為何近兩年相關的收購如此震撼頻繁？難道真正的智能汽車就要來了？

確實如此。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車電子已經(jīng)全面覆蓋汽車的中控、剎車、油控、導航、娛樂等等自動化檢測控制功能，各種類型的汽車電子芯片、傳感器應用盡有。據(jù)美國市場研究公司IHS Markit估計，目前每輛新車平均配備616個芯片，2013年時僅為550個。而根據(jù)美國市場研究公司Gartner的測算，每輛汽車的芯片價值也從2000年的250美元增加到目前的350美元。

不過作為行駛在路上的產(chǎn)品，其智能化卻遲遲未能到來。原因就是市面上還沒有低成本、及時反饋、高可靠性的汽車間信息互動技術(shù)——也就是無線通信技術(shù)，這就難以保證汽車和人的安全問題。自然無法實施。

不過現(xiàn)在，最新的5G已經(jīng)開始提供這種車與車之間聯(lián)網(wǎng)通信的技術(shù)。做為最先進的無線通信技術(shù)，順手幫助包括車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)解決了相關功能技術(shù)難題。

聯(lián)合國旗下的ITU國際電信聯(lián)盟今年（2016年）已經(jīng)推出的Release 15 5G標準，已經(jīng)協(xié)調(diào)各國為5G釋放相關低頻頻段，前兩天華為的Polar Code標準之爭就是ITU 5G標準投票的一部分。

這些低頻頻段因為損益低、覆蓋范圍廣，所以信號更加穩(wěn)定、不需要大功率發(fā)射設備，可以達到極高的反饋速度、更可靠且耗電量極低，適合車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等物聯(lián)網(wǎng)場景應用。雖說低頻頻段的帶寬較低，其最大的傳輸資料量為200kbit/s，頻寬也降至200kHz，但這些應用又不像娛樂影音一樣數(shù)據(jù)量那么大，足夠使用。

而更快的是，4.5G的Release 13標準正在落地推廣，有關低頻物聯(lián)網(wǎng)的室內(nèi)定位、單點多點對應、更低工作延遲、NB-IoT技術(shù)已經(jīng)開建。

華為從去年年底已經(jīng)開始為挪威TeliaSonera、土耳其Turkcell、韓國LGU+、香港HKT、新加坡M1、科威特VIVA等國家電信運營商進行4.5G服務。據(jù)了解，2015年已經(jīng)有5家運營商開展了NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)的試驗網(wǎng)。

2016年已被業(yè)界視為4.5G元年；同時根據(jù)規(guī)劃，今年全球?qū)瓿沙^60張4.5G商用網(wǎng)絡的部署。

預計從今年包括車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧家庭等技術(shù)的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地實施，基于現(xiàn)有的汽車市場到2018年，車聯(lián)網(wǎng)將第一個迎來爆發(fā)。這才是各大巨頭著急并購、進入車聯(lián)網(wǎng)市場的原因。

而原本的汽車電子企業(yè)，也因為缺乏電信技術(shù)基因，也只能在這個”最好的時代“，選擇被高溢價收購，否則再過兩年都貶值為垃圾。

做為目前世界最大的電信設備商，華為主導了最新的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。

NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)是由華為發(fā)起并成為3GPP標準，這一技術(shù)就是利用窄帶寬低頻頻段的低功耗、廣覆蓋、低成本、大容量的特性使得蜂窩物聯(lián)網(wǎng)可以廣泛應用在多種垂直行業(yè)。2015年11月，華為聯(lián)合21家產(chǎn)業(yè)巨頭，成立了GSMA NB-IoT Forum產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。并與其中六家運營商成員聯(lián)合在全球成立六個NB-IoT開放實驗室，聚焦窄帶物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務創(chuàng)新、行業(yè)發(fā)展、互操作性測試和產(chǎn)品兼容驗證。

2015年4月，華為發(fā)布了自家的開源物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)LiteOS，2016年又相繼推出了IoT聯(lián)接管理平臺“OceanConnect”和智慧家庭解決方案“Openlife”，用以管理物聯(lián)網(wǎng)設備間的連接控制。華為已經(jīng)聯(lián)合多國運營商完成了基于NB-IoT技術(shù)智能水表、智能停車、智能垃圾箱業(yè)務的功能驗證。

NB-IoT分為兩個技術(shù)，一個是華為、沃達豐、高通等公司支持NB-CIoT；愛立信、中興、三星、英特爾、MTK等公司支持NB-LTE。

　　NB-IoT技術(shù)詳情

NB-CIoT是專門針對物聯(lián)網(wǎng)重新設計的技術(shù)，使得相關終端設備數(shù)據(jù)交換量大幅降低，終端耗電及造價大幅降低，不過需要在現(xiàn)有的電信設備上做大幅升級；NB-LTE則是在現(xiàn)有LTE的技術(shù)上，整合相關窄帶資源、套用現(xiàn)有電信設備編碼控制技術(shù)，所以無需太大的電信設備升級，但用戶使用的終端設備造價過高、耗電偏高。兩者各有優(yōu)缺點，具體可根據(jù)實際終端應用選擇適合的技術(shù)標準。

但在物聯(lián)網(wǎng)的具體專利技術(shù)細節(jié)上，中興通訊則排名第一，中興通訊攜手中國移動在中國移動5G聯(lián)合創(chuàng)新中心實驗室，率先完成嚴格遵循NB-IoT標準協(xié)議的技術(shù)驗證演示。

不得不提的是，Google為了與華為達成更加深入的5G電信技術(shù)上的合作，扶植華為成為安卓標桿Nexus手機的ODM廠商。今年最新的Pixel手機因為品牌露出的問題，華為退出了Pixel手機的ODM。

余承東曾在接受采訪時表示，“Google想要我們在操作系統(tǒng)上的核心技術(shù)，我們目前還在談判。”而華為在操作系統(tǒng)上目前最為成功、具有真正核心技術(shù)的就是LiteOS、OceanConnect、Openlife系列的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)平臺。這也是Google目前空缺的部分。

美國目前以信息安全的理由將華為的電信技術(shù)設備拒之門外，而NB-IoT及相關的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組建需要在市場認可的前提下，才能說服合作廠商大力推廣。鑒于美國市場之大，如果華為的電信技術(shù)設備、物聯(lián)網(wǎng)設備不能進入美國市場，華為的相關平臺接口也就難以被大范圍認可推廣。華為的LiteOS、OceanConnect、Openlife也就難以在整個市場獲得大范圍普及。

是給Google授權(quán)合作相關核心技術(shù)專利，還是逼Google退步直接采買相關設備？這是華為、Google談判的核心問題。

中美兩國的電信技術(shù)博弈，最后落在了Google、華為的合作談判上了。

除了跟華為及其他電信運營商談判合作，Google還通過給自家的Android操作系統(tǒng)改造，來預備即將到來的物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)。

2016年8月17日，Google被爆出正在基于Magenta kernel——一個實時操作系統(tǒng)，研發(fā)全新的“紫紅”（Fuchsia）實時操作系統(tǒng)底層。實時操作系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)必備的操作系統(tǒng)架構(gòu)，所以Google的這一舉動也被認為是正在為物聯(lián)網(wǎng)做準備。

還有Android Wear智能手表系統(tǒng)、AndroidAuto車聯(lián)網(wǎng)平臺、Google地圖延伸出來的無人駕駛汽車。

同時Google對目前的電信技術(shù)標準制定者——ITU國際電信聯(lián)盟，持反對態(tài)度。因為此前ITU試圖協(xié)調(diào)各國政府，意圖推出互聯(lián)網(wǎng)管控協(xié)議。 Google 專門為此上線了一個「Take Action」網(wǎng)站，反對ITU主導電信網(wǎng)絡技術(shù)標準。思科、微軟、Comcast、AT&T、Mozilla都進行了各種形式的支持。

這些都是小打小鬧，Google甚至一直從涉足電信運營商業(yè)務的方式，來試圖掌控未來的電信技術(shù)生態(tài)。

　　Project Loon

2013年Google推出Project Loon計劃，利用熱氣球向地形復雜、人口稀少的區(qū)域布局3G網(wǎng)絡，現(xiàn)在Google的熱氣球已經(jīng)可以連續(xù)運行超過6個月，能夠向地面提供每秒10兆流量的4G LTE網(wǎng)絡服務。最新的Google Project SkyBender則學習Facebook使用太陽能無人機組成基站陣列，提供5G網(wǎng)絡，

雖說這些“Google X”計劃一直沒有什么起色，2015年營業(yè)虧損將達到9.09億美元，營收僅為1000萬美元。但為Google積累了大量一線技術(shù)設備廠商的合作關系，跟進積累了相關設備技術(shù)，成功占坑。

Facebook在2016年2月主導，與SK電信、德國電信、Intel和NOKIA共同發(fā)起TIP（電信基礎設施項目）計劃，旨在聯(lián)合運營商、設備商、系統(tǒng)集成商和科技公司，用創(chuàng)新技術(shù)改變傳統(tǒng)電信基礎設施建設方式。目前TIP成員已經(jīng)超過300家。

　　扎克伯格發(fā)布動態(tài)展示飛鷹計劃設備

TIP把未來的網(wǎng)絡分為移動通信網(wǎng)絡、媒體網(wǎng)絡和物聯(lián)網(wǎng)三個子網(wǎng)絡。并推出了三個產(chǎn)品OpenCellular開源無線接入平臺、Terragraph網(wǎng)絡回傳設備、Project ARIES多天線技術(shù)、Project Aquila（天鷹計劃）無人機基站。

　　Facebook的天鷹計劃

除此之外，還有之前SpaceX火箭爆炸給炸掉的Facebook互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星——這是一個用衛(wèi)星向全球提供免費互聯(lián)網(wǎng)的Internet.org項目。

OpenCellular面向偏遠地區(qū)進行信號接收中繼；Terragraph面向人口密集的城區(qū)，設置在路燈、崗亭等，提供毫米波的高速寬帶連接；Project ARIES 則是跟進目前電信基站的大規(guī)模MIMO技術(shù)；Project Aquila（天鷹計劃）則是飛在天空中的無人機電信基站，為人們提供5G網(wǎng)絡信號。

Facebook這完全就是奔著替代電信運營商去的。

還有Amazon貝索斯建立的太空探險公司藍色起源（Blue Origin）正在研發(fā)的可重復使用大推力火箭——新格倫。藍色起源（Blue Origin）研發(fā)新謝潑德火箭已經(jīng)成功進行了多次亞軌道回收。

　　Amazon藍色起源火箭

Amazon還有一直在研發(fā)布局的無人機快遞項目，另外還有Amazon Echo明星產(chǎn)品坐鎮(zhèn)智慧家庭。

表面上來看Amazon家的無人機、太空火箭都是向“運貨”“快遞”方向發(fā)展，但既然能達到運貨需求，就也能達成衛(wèi)星、無人機的互聯(lián)網(wǎng)基站布局。其中無人機的操控技術(shù)必然要整合現(xiàn)有電信運營商正在研發(fā)的SON自組網(wǎng)技術(shù)，這種技術(shù)同時也是關鍵的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與Amazon的快遞物流系統(tǒng)能相互通用。

蘋果與三星此前曾考慮過e-SIM技術(shù)來控制電信運營商，但至今還無進展。除此之外，關于運營商技術(shù)方面，蘋果幾乎沒有任何動作，在車聯(lián)網(wǎng)上布局的CarPlay系統(tǒng)也只是一種占位思維。

看來蘋果對自己的產(chǎn)品能力很自信。

三星、LG等韓企則通過韓國5G論壇，對5G、NB-IoT技術(shù)進行應用發(fā)展上的跟進。最近三星收購哈曼的動作，一方面為三星品牌沖喜，一方面展示了太子李在镕管理下的全新開放的資本運作方式，另一方面則表明三星更加關注具體的產(chǎn)品技術(shù)生產(chǎn)應用，對相關的電信設備技術(shù)還沒有明晰的規(guī)劃。

三星的車聯(lián)網(wǎng)明顯聚焦于高端的產(chǎn)品整合生產(chǎn)技術(shù)。借道哈曼，三星從汽車的娛樂系統(tǒng)、中控系統(tǒng)入手，可以將自家先進的半導體制造技術(shù)導入，制造出更加貼近智能手機體驗的汽車中控系統(tǒng)。同時逐步跟進整合并控制剎車、油控、導航等等汽車傳感器技術(shù)。靠著自家的晶圓制造、存儲生產(chǎn)、OLED柔性屏技術(shù)，使自己立于智能汽車產(chǎn)品制造領域顯性的主導地位。

物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)時代到來其實對傳統(tǒng)的家電企業(yè)是一個重大利好——因為他們掌握了服務家庭的多終端設備，他們掌握了用戶所獲取服務的最終技術(shù)選擇權(quán)，未來應用誰家的服務，家電廠商具有很大話語權(quán)。

　　海爾UhomeOS

國內(nèi)做了多年智能家居的海爾，最近趕在風口發(fā)布了UhomeOS智慧家居系統(tǒng)。

小米也運用“雜貨鋪”的策略，這兩年不顧外界罵聲，邊抄邊向白電領域進軍。從空氣凈化器到凈水器，又推出電熱水壺、電飯煲，小米洗衣機、電冰箱想來也指日可待。等到2020年，5G、物聯(lián)網(wǎng)全面普及，小米雜貨鋪基本可以直接打包拿回家了管理你的衣食住行。

而最近正在風頭上的樂視，則選擇與高通站在一起，用最重的造車模式，來布局未來的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)。樂視高管曾在接受采訪時直接為高通的車聯(lián)網(wǎng)站臺，表示樂視汽車與高通合作帶來了全新的功能操作體驗，證明了兩家在汽車領域的技術(shù)合作。

樂視通過LeSee造車計劃，以幫助高通車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實踐落地的形式，與高通形成了深度合作。以此樂視才有能力拿到高通的高端手機芯片供貨，并快速欠下供應鏈大筆銀子。

這是終端設備廠商的布局情況。國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)大佬幾乎也是采用終端設備廠商的路數(shù)，整合相關技術(shù)推出終端產(chǎn)品，最后還是靠著大渠道取勝。

物聯(lián)網(wǎng)、5G相關的技術(shù)聯(lián)盟、標準組建還在整合全產(chǎn)業(yè)鏈的力量進行博弈。國際巨頭正在通過研發(fā)新品進入更多行業(yè)，利用各種角色來干預引導更前沿的技術(shù)發(fā)展。其中的技術(shù)合作、設備供應、平臺推廣問題遠未理清，其中華為、Google的博弈代表了前沿技術(shù)的動向。

終端廠商們則通過不同手段完善自己的服務能力，來提高自己的平臺控制能力。三星通過買下哈曼拓展全新產(chǎn)品類型、渠道，小米通過增加產(chǎn)品品類、賣更多產(chǎn)品來拓寬渠道。

誰能把準未來，還是未知之數(shù)。