談起車聯網，從字面來理解就是“把車連上網”，而這也是目前很多“號稱”車聯網產品的做法。無可厚非，連接入網是車聯網不可或缺的條件，但僅僅是把wifi和移動網絡搬到汽車內就能叫車聯網嗎?顯然不是，因為車聯網主要看的是連接入網之后的動作。目前來看，可以簡單的理解為收集行車信息匯總到車聯網平臺服進行大數據處理，那么這三項又該如何實現呢?

這三項功能雖然說起來簡單，但是需要汽車廠商和平臺方案商提供的硬件設施極為復雜，各種傳感器，穩定的網絡接入，定位數據，位置信息，數據處理。。。而且就目前的現狀過來看，想要真正實現車聯網還需要很長的路要走，這是條什么樣的路?需要什么硬件設備?接下來我們就來一步一步的解析構成車聯網不可或缺的條件。

汽車需要連接至車聯網平臺

車聯網最容易實現的要數網絡連接

可以說網絡接入是目前看來最為容易實現的一個環節，因為現在不管是整車前裝還是車機設備后裝都可以實現“車內有wifi”。因為現在3G和4G網絡已經相當成熟，將一枚SIM卡裝載在車內就可以實現網絡的接入。但是目前的“車內有wifi”只不過是最基礎的網絡覆蓋，距離車聯網的“聯網”還有不小的差距。

插入上網卡實現了汽車聯網

而且因為聯網車數量巨大，所以這里也為網絡的連接提出了更高的要求，網絡帶寬和速度，穩定性，網絡覆蓋，在車輛高速行駛和偏遠地區環境暢通的網絡都亟需解決，所以車聯網的搭建離不開網絡運營商，這也是現在很多車聯網戰略里移動，聯通，電信頻頻出現的原因。

車聯網硬件需求：網絡接入， 實現難度系數：☆☆

平臺化是車聯網“聯網”的基礎

那么網絡接入后還需要什么步驟才能稱之為“車聯網”呢?答案很明確，那就是平臺化。簡單的“車內有wifi”只能滿足我們一些簡單的導航，信息查找和娛樂需求，其實對于更為寬泛的LBS位置服務效果甚微，想要獲得更為豐富的位置服務信息就需要車聯網平臺的搭建。

車聯網平臺需要將每一輛車涵蓋其中

其實現在宏觀看車聯網平臺搭建肯定不會局限于某個汽車品牌，最終肯定是社會中每輛車都會入網，就像我們每個人一樣有身份，每輛車都會得到聯網平臺化管理和服務。可以預見在車聯網平臺中每輛車的位置，服務申請和車輛信息都會匯集到一起，這樣平臺化的管理不僅將極大的解決道路擁堵，實現導航路徑上的車輛分流，在統一服務管理，甚至違法犯罪預防上都將有很大的作為。而在車隊管理，政府車輛使用和公共交通上聯網平臺化的效果將會更加突出。

在車聯網平臺中，一切為汽車服務的廠商，服務商等資源都將得到整合，救援，4S店，車廠，保險，汽修，加油站等等資源將得到統一的分配，對不同車輛，不同車主需求進行響應。

其實聯網平臺化還將有利于車聯網本身的完善，以目前的安吉星和G-Book為例，雖然不是真正意義上的車聯網，但是車主可以不僅可以通過平臺得到相應的服務，通用汽車和豐田汽車還可以通過平臺及時了解車主需求，不斷提升改進自己的產品提升服務，所以車聯網平臺也是具有雙向服務性的。

車聯網硬件需求：車聯網平臺，實現難度系數：☆☆☆☆☆

行車數據收集

在車聯網中，車主-汽車-車聯網平臺是需要傳遞信息的，而這里的信息也不簡簡單單是我們熟悉的油耗，轉速，位置，“我要導航”等那么簡單，所以從硬件來說就需要更多的信息收集設備和傳感器。

行車位置定位--衛星+基站

衛星與基站結合可以得到快速精準的定位

在車載導航中，精確定位是行車路線規劃的首要條件，而在LBS中，精確定位位置也是最基本的前提，所以在車聯網中準確的車輛定位是信息收集要素之一。在當前的車輛定位方式中，衛星定位和基站定位基本上能夠滿足我們導航需求，而且除了美國的GPS衛星定位系統，我們國家正在組建的北斗衛星定位導航也在逐步走進市場。

車聯網硬件需求：定位衛星和通信基站， 實現難度系數：☆☆

行車影像及行車環境信息收集處理

在確定了車輛的位置后，如果汽車發出了相應的服務需求，車聯網平臺為了更好的進行調度資源，需要對車輛所處的環境有詳細的了解，尤其是在類似于道路救援這樣的動作中，確定周邊環境，交通狀況，受損程度都可以為救援提供第一手參考資料，贏得時間，這其中就包括了周邊影像，氣候，海拔等等信息。

行車環境信息收集處理

其實不僅車聯網需要行車影像等資料，在時下火熱的汽車自動駕駛中，汽車行車影像處理也是必須的條件。而像英偉達，飛思卡爾，意法半導體等公司都已經拿出了性能出色的圖像處理芯片和方案，不過汽車顯然與電腦不同，如何更好的在車內處理攝像頭，雷達等傳感器提供的信息資料，顯然還有很長的路要走，而再涉及到每輛汽車都要普及的話，實現難度可想而知。

車聯網硬件需求：行車影像環境信息收集處理器， 實現難度系數：☆☆☆☆

汽車狀態信息

汽車行車狀態信息需要發送至車聯網平臺

接下來是汽車運轉狀態信息的收集，這里就需要汽車廠商將更多的汽車數據接口開放到車聯網平臺，車速，油耗，里程，發動機，油量(電動車電量)狀態，車身控制等等都需要進行收集整理。當然，這些數據并不需要全部呈現給車主，但是需要傳送至車聯網平臺統一管理，這樣就能為車主的保養，危險得到提前預知。

車聯網硬件需求：汽車狀態收集設備(OBD設備)， 實現難度系數：☆☆☆

RFID汽車身份識別和信息交互

RFID在車聯網中也大有用武之地

其實在車聯網中，車與車之間，車與道路設施之間也要存在身份識別，所以RFID(Radio Frequency Identification，射頻識別)也大有用武之地，在高速行車狀態下通過RFID可以實現車與車之間的信息交互，不僅可以在行業物流中得到應用，在高速，汽車餐廳等環境中汽車支付也是可以大膽想象和實現的。

車聯網硬件需求：RFID設備， 實現難度系數：☆☆☆

大數據處理

車聯網需要一個“超級大腦”

汽車信息，車主訴求，行車環境所有的數據暢通到達車聯網平臺后，如何快速的調度和利用就成為了最為棘手的問題，所以車聯網還需要非常高效的大數據處理能力，這里我們也可以理解為車聯網平臺有一臺超級電腦，將平臺中的數據信息進行大數據處理，篩選，甄別，調度。

車聯網將信息進行數據處理后反饋給車主

大數據處理運用是互聯網和科技發展都看重的一塊資源，214情人節向男性推薦玫瑰花可以說是最簡單的大數據處理，而在車聯網平臺中呢?設置長距離導航目的地后向提示車主加油，推薦汽車旅店和預訂嗎?這好像只是初級的車聯網大數據處理運用，顯然還有更多的服務等待著我們去挖掘。

經過數據處理，為車輛進行路況分流導航，避免擁堵

車聯網硬件需求：大數據處理， 實現難度系數：☆☆☆☆☆

寫在最后

從車聯網的功能來看，車聯網需要的硬件設備可以說還很“科幻”，目前能夠實現的屈指可數，我們現在能夠提出車聯網概念，能夠預見車聯網需要的各項科學技術，在將來我們就可以依照我們設想就行探索，而當車聯網未來實現后，車聯網將又會是物聯網中不可或缺的一部分。

車內有wifi，車內有app就是車聯網嗎?

現在不光是整車廠商看重車聯網，地圖商，平臺服務商等大佬都在車聯網上有所動作，是不是跑馬圈地暫且不妄加議論，但如果僅僅拿著“車內有wifi”“車內有APP”來標榜自己是車聯網的話未免有些井底之蛙。雖然車聯網離我們還很遠，但是車聯網概念日漸成熟，構建車聯網所需的各項技術思路逐漸清晰，所以我們有理由去大膽想象車聯網帶給我們的生活變化。這個想象從哪兒開始呢?繼續關注ZOL汽車電子，下一期“侃侃車聯網”我們就來一起暢想未來的車聯網生活。