在中國(guó)，車聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)炒了很久了，筆者在2013年就撰寫過(guò)專文闡述車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，文章被車云網(wǎng)發(fā)表并入選專著《車聯(lián)網(wǎng)，決戰(zhàn)第四屏》。這幾年，互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)軍這一領(lǐng)域，國(guó)外的蘋果、谷歌，國(guó)內(nèi)的百度、阿里、騰訊等巨頭先后涉足車聯(lián)網(wǎng)，蘋果的CarPlay，谷歌的Android auto已經(jīng)與多家國(guó)際汽車廠商進(jìn)行合作，百度的CarLife和MyCar也已經(jīng)開(kāi)始落地，阿里與上汽合作，騰訊要造汽車……

同樣在最近一兩年，O2O熱潮興起，汽車行業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)也被深深涉及，各類涉及汽車后市場(chǎng)的O2O應(yīng)用，洗車O2O，修車O2O，保養(yǎng)O2O如雨后春筍一般冒出，又大量倒閉。

車聯(lián)網(wǎng)和O2O的關(guān)系究竟如何，這個(gè)市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)在哪?各家又處于什么位置呢?筆者在此拋磚引玉，談一下個(gè)人的看法。

一、車聯(lián)網(wǎng)O2O入口的價(jià)值

我們說(shuō)到O2O，首先就要說(shuō)入口。入口本身是很值錢的，百度的手機(jī)百度和百度地圖、阿里的支付寶、騰訊的微信在最近一兩年的時(shí)間里都努力加入O2O的入口功能，試圖讓人們?cè)谧约旱腁PP中完成O2O的消費(fèi);各垂類的O2O應(yīng)用也開(kāi)始進(jìn)行燒錢補(bǔ)貼，讓人們安裝自家的O2O，完成消費(fèi)。這個(gè)入口屬于APP級(jí)別的入口。

比APP高一個(gè)級(jí)別的是手機(jī)ROM級(jí)別的入口，手機(jī)預(yù)裝的APP是通過(guò)ROM實(shí)現(xiàn)的，占領(lǐng)ROM就自動(dòng)普及了APP入口，所以互聯(lián)網(wǎng)巨頭也通過(guò)做ROM爭(zhēng)奪這一級(jí)別的入口。

比ROM更高的是硬件入口，比如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的主要載體手機(jī)，再比如普遍認(rèn)為的另一個(gè)硬件級(jí)別的入口——車聯(lián)網(wǎng)的主要載體汽車，這屬于最高級(jí)別的入口。

而車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上在汽車上體現(xiàn)為車機(jī)，也就是汽車的中控臺(tái)，因?yàn)槠嚨能嚈C(jī)與汽車機(jī)械電子系統(tǒng)相關(guān)，而且汽車本身價(jià)格較高，這個(gè)O2O入口是硬件、ROM、 APP一體的，幾乎是給你預(yù)裝什么就用什么。即使是CarPlay、CarLife這種手機(jī)投射到車機(jī)的模式，APP應(yīng)用的準(zhǔn)入也是相對(duì)封閉的，這個(gè)入口級(jí)別是最高的。

車聯(lián)網(wǎng)做O2O入口，雖然絕對(duì)數(shù)量沒(méi)有手機(jī)多(汽車的保有量要低于手機(jī))，但是由于汽車單價(jià)遠(yuǎn)高于手機(jī)，所以車聯(lián)網(wǎng)入口用戶的平均消費(fèi)能力是要高于手機(jī)的，用戶品質(zhì)更高。

此外，相對(duì)于普通O2O應(yīng)用，汽車后市場(chǎng)O2O的價(jià)值也比較高，除了洗車以外，維修、保養(yǎng)、汽車美容、改裝等消費(fèi)的單次價(jià)值都比較高。而汽車用戶的餐飲，住宿，旅游等日常O2O消費(fèi)的檔次也不會(huì)太低。

所以，車聯(lián)網(wǎng)O2O的入口價(jià)值不容忽視，是巨頭的必爭(zhēng)之地。

二、車聯(lián)網(wǎng)O2O入口的關(guān)鍵與爭(zhēng)奪

由于車聯(lián)網(wǎng)O2O入口的高價(jià)值，各方都在爭(zhēng)奪，那么這個(gè)入口的關(guān)鍵點(diǎn)又在哪里呢?

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)的選擇取決于實(shí)用性。實(shí)用性一方面是車聯(lián)網(wǎng)自帶應(yīng)用本身的實(shí)用性，包括地圖導(dǎo)航、音樂(lè)等。而對(duì)于O2O入口來(lái)說(shuō)，更重要的是O2O應(yīng)用的實(shí)用性，車載的O2O是否有足夠的商戶接入，是否能夠提供更適用的服務(wù)。

而車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用能否進(jìn)入到用戶的選擇范圍，依賴于汽車主機(jī)廠商預(yù)裝的系統(tǒng)和預(yù)留的接口。有足夠多的汽車預(yù)裝系統(tǒng)或者預(yù)留接口，廠商提供的系統(tǒng)能夠做到自帶應(yīng)用出色，O2O應(yīng)用本身實(shí)用性高的廠商會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)。

蘋果CarPlay的優(yōu)勢(shì)是蘋果公司的影響力比較大，可以吸引更多汽車主機(jī)廠商預(yù)留接口，但是蘋果地圖應(yīng)用本身并不出色，加之僅支持iOS生態(tài)，O2O應(yīng)用更是談不上，要依賴于第三方，而CarPlay的預(yù)裝與第三方應(yīng)用是先有蛋還是先有雞的問(wèn)題。沒(méi)有出色的第三方應(yīng)用，CarPlay推廣就慢，而推廣慢，第三方應(yīng)用開(kāi)發(fā)也就慢。

谷歌相對(duì)蘋果，自有生態(tài)中的地圖要比蘋果優(yōu)秀得多，音樂(lè)稍弱，但是谷歌也有蘋果類似的問(wèn)題，O2O應(yīng)用依賴于第三方，同樣是先有蛋還是先有雞的問(wèn)題。

百度雖然并沒(méi)有類似iOS、Android這樣的系統(tǒng)級(jí)生態(tài)，但是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，在百度的積極努力下，相關(guān)的產(chǎn)品已經(jīng)迅速被汽車企業(yè)接受并形成了落地，如現(xiàn)代全新途勝和全新起亞K5都已經(jīng)搭載了百度CarLife、百度MyCar也落地搭載于比亞迪“宋”，其他品牌的車型也在適配之中。而在地圖、音樂(lè)這些應(yīng)用上面，百度具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。百度地圖在國(guó)內(nèi)目前市場(chǎng)占有率第一，其功能與POI數(shù)量也居于領(lǐng)先地位。就在上個(gè)月，百度CarLife又首次以SDK的方式引入了第三方應(yīng)用喜馬拉雅FM，一方面滿足行車過(guò)程中對(duì)優(yōu)質(zhì)音樂(lè)的需求，另一方面，對(duì)于廣大的第三方應(yīng)用開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)，SDK與API接入方式相比，降低開(kāi)發(fā)難度和時(shí)間，應(yīng)用接入百度CarLife會(huì)更快速、簡(jiǎn)單。

而百度最強(qiáng)大的則是其O2O的能力，百度地圖，百度搜索都可以直達(dá)百度糯米等O2O應(yīng)用，而且李彥宏提出連接3600行，意在不排斥其他O2O應(yīng)用，百度的意圖是將自己的平臺(tái)作為O2O的總?cè)肟冢滠嚶?lián)網(wǎng)O2O入口也是如此發(fā)展，所以在車聯(lián)網(wǎng)的O2O入口上，百度包括自營(yíng)和第三方，而且基于百度地圖的LBS 服務(wù)，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

阿里手中本來(lái)有高德地圖，美團(tuán)，支付寶，體系頗為完整，但不幸的是2015年，阿里和美團(tuán)發(fā)生了抵牾，最終美團(tuán)脫離了阿里體系，這樣阿里在O2O服務(wù)上不得不從頭開(kāi)始。阿里本來(lái)有機(jī)會(huì)整合資源獲得領(lǐng)先，但與美團(tuán)的漸行漸遠(yuǎn)讓阿里大大拖延了進(jìn)度。

騰訊通過(guò)美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)的合并，成為合并后新美大的大股東，在O2O上占得先機(jī)，但是在車聯(lián)網(wǎng)上，騰訊的動(dòng)作并不積極。騰訊雖然與富士康和寶馬有合作，但是在O2O入口轉(zhuǎn)化上騰訊還沒(méi)有太大動(dòng)作，屬于潛力股，而且騰訊的地圖相比百度與阿里明顯要弱很多。

三、巨頭O2O布局中的車聯(lián)網(wǎng)

從蘋果、谷歌、百度、阿里、騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的布局來(lái)看，蘋果影響力大潛力大，但是需要第三方來(lái)做應(yīng)用，發(fā)展速度并不樂(lè)觀，谷歌相比蘋果還要弱一點(diǎn)。而在BAT三家中，則只有百度有相對(duì)比較完整的體系。這與百度向O2O戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是分不開(kāi)的。

對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)，主要利潤(rùn)來(lái)源是iPhone的硬件銷售，在汽車布局上，也是未來(lái)的蘋果汽車銷售為核心，軟件和服務(wù)蘋果也有，但比例沒(méi)有硬件銷售這么大，所以蘋果在車聯(lián)網(wǎng)的布局上并不算太用心。

谷歌則是用心太多，布局太廣，在公司改制以后，谷歌依然鋪了太多的攤子，人工智能、自動(dòng)駕駛、無(wú)人機(jī)、智能家居……車聯(lián)網(wǎng)和O2O市場(chǎng)雖然巨大，但是谷歌也沒(méi)有把它放到公司戰(zhàn)略的層面。

百度則完全不同。在移動(dòng)時(shí)代，搜索入口相對(duì)于PC時(shí)代弱化，百度需要做戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。李彥宏選擇了主攻O2O，隨之百度所有旗下產(chǎn)品都做出了相應(yīng)的調(diào)整。而車聯(lián)網(wǎng)天然與O2O相關(guān)，并且具備非常大的商業(yè)價(jià)值，車聯(lián)網(wǎng)的O2O入口背后是千萬(wàn)高端O2O用戶，其背后是汽車后市場(chǎng)和高端O2O市場(chǎng)，對(duì)于百度的O2O戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)O2O是制高點(diǎn)，百度自然要整合旗下的產(chǎn)品全力以赴去爭(zhēng)奪。百度這些年在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，在O2O市場(chǎng)，在百度地圖，在人工智能和大數(shù)據(jù)上的積累可以形成優(yōu)勢(shì)。而國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者有所缺失，或者因?yàn)橘Y本變動(dòng)失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，百度在車聯(lián)網(wǎng)O2O中取得了暫時(shí)領(lǐng)先的地位，這使得百度未來(lái)整體的 O2O戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中搶得了先機(jī)。

車聯(lián)網(wǎng)O2O背后市場(chǎng)巨大，要布局需要軟硬服務(wù)O2O一體，百度靠歷史積累與轉(zhuǎn)型布局的原因暫時(shí)領(lǐng)先，但是未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪還會(huì)非常激烈。國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭最終鹿死誰(shuí)手，我們只能拭目以待。