專家預測，國內車聯網市場在2020年將至少擁有千億元級的市場空間。到2020年，中國車聯網滲透率有望突破20%，2020年我國汽車總規模將突破2億輛。然而，在角逐巨大市場的同時，問題也接踵而至。無線網絡的覆蓋、海量信息介入下的性能保證、提供令人滿意的售中和售后以及用戶信息安全及隱私保護等，都是未來布局車聯網需要解決的問題。產業體系建設、產品技術深度以及用戶認可度等方面存在的諸多問題給車聯網行業發展帶來了更多挑戰。

車聯網

產業環境落后，車聯網發展受制約

盡管我國車聯網產業已經基本具備了技術、市場、以及制度等基礎，4G網絡和北斗衛星定位系統的應用也為車聯網的發展創造了有利的條件，但是我國車聯網在產業環境方面的落后卻給其發展帶來阻礙。首先，在產業體系上，現階段政府管理部門尚未形成有效的協調機制，政策制定的整體性和協調性都有待提高。其次，在標準上，行業相關技術標準的滯后和不統一會導致系統不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。第三，在發展模式上，各家車企相互封閉的發展模式，既導致標準難以統一，又無法實現車與車之間的真正的雙向聯通，因此很難實現規模效應。

初級產品較多，研發難度增大

盡管當下車聯網提供的產品和形態較多，包括路況、智能硬件、導航、人工后臺、車聯網電臺以及加強車之間、車與人之間、車與路之間的移動互聯網產品等，但對這些車聯網的產品和形態進行分類后可以發現，目前國內以一鍵通、自動導航、自動標簽識別等初級層面的產品較多，而涉及高端領域如O2O消費以及自動駕駛等高級層面的產品較少。因此，當下關鍵技術積累不足，研發難度較大，市場培育和配套設施已不能滿足車聯網大規模的發展需要，功能簡單、同質化，研發平臺較為封閉、技術含量低成為當下車聯網發展的制約因素。