英特爾2015年IDF大會將于美國時間8月18日至20日在美國舊金山舉行。IDF大會前夕，英特爾公司汽車戰略師Joel Hoffmann撰文發表了自己對于英特爾物聯網技術改變未來汽車的一些看法。
以下為Joel Hoffmann原文：
駕乘的安全性與便利性，這兩股力量正在推動下一代車載創新。
如今，安全與便利的重要性日益凸顯，高級駕駛員輔助系統（ADAS）正在成為整個行業關注的焦點，藍海市場的爆發呼之欲出。而無論是對駕駛者還是乘客來說，行車安全與便利同樣重要，這迫使汽車制造商必須竭盡全力滿足用戶需求。
物聯網與數據
物聯網市場正在迅猛發展。我們相信，相關技術將極大地助推車載創新和提升駕車體驗。
事實上，我們所擁有的各種電子設備都會產生數據，而汽車就是最大的數據制造者。除了排放尾氣，它還會“排放”數據，數量高達GB級，而更加驚人地是，這些龐雜的數據還未得到充分開發與利用。
如何解決這個問題呢？我們必須把汽車看作物聯網系統中不可或缺的組成部分。
一方面，賦予汽車自主處理數據的能力，它可以決定其中蘊含的哪些信息有用、應該保留并上傳到云端，哪些信息無用、應該被丟棄；
另一方面，讓汽車加強與周圍環境的“溝通”，從而進行相關數據分析，如附近車輛、路標、出口和車道標志，這些分析可為出行揭示寶貴的信息。
由此看來，更加智能化和采用開放架構的道路基礎設施非常必要。之所以看重開放架構，因為沒有哪個汽車制造商能夠憑著一己之力為物聯網建一個云，即使建了也不實用。
為汽車裝載一顆“大腦”
目前，市面上有很多可以為駕駛員提供輔助功能的系統，但不可否認的是，其中大部分系統的功能都十分單一，比如車道偏離提示、前車安全距離提醒。此外，這些系統各自獨立，相互之間沒有聯接，導致用途更加受限。
事實上，先進的駕乘體驗依賴于一顆智慧的“大腦”，即中央控制器。
對于日益增多的車載傳感器及其產生的數據，中央控制器可以做到有條不紊地組織與管理；
同時，針對不同車型的車載傳感器每年都在增加，通過中央控制器可以進行更多的數據分析。
無人駕駛不是夢
先進的駕乘體驗將為無人駕駛技術奠定堅實的基礎，而這一技術很有可能就在不遠的未來實現。現在，已經有多家汽車制造商承諾要在六年內推出其首款無人駕駛汽車。不過，在這么短的時間內，相關支持性基礎設施能否到位仍有待觀察。
本文作者：Joel Hoffmann，現任英特爾公司汽車戰略師，負責針對下一代汽車使用情況制定戰略重點，以及針對未來數代汽車制定芯片開發方向。他還負責率領車載信息娛樂系統小組實現一個共同的、開放的目標，包括率先為先進駕車技術開拓新市場。Hoffmann是倡導開放軟件創新的先驅之一，自GENIVI聯盟成立伊始就參與其中，包括最初定名以及確立品牌理念。他一直是該聯盟的董事會成員，負責領導市場團隊，擔任財務主管一職。
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