近年來，互聯(lián)網(wǎng)+巨頭均紛紛跑馬圈地：百度發(fā)布Carlife，騰訊、阿里布局傳統(tǒng)汽車行業(yè)。移動通信運營商、汽車廠商也急著尋求對接。一時之間，車聯(lián)網(wǎng)與基于互聯(lián)網(wǎng)++概念下的智能交通成了未來交通出行新趨勢。

目前，行業(yè)內(nèi)比較認可的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢是“去中心化”，即車聯(lián)網(wǎng)中，每個點都是信息源的中心，也是其他信源的連接者。要真正做到“去中心化”，首先需要實現(xiàn)車與車、車與公司以及車與人之間移動無線傳輸?shù)倪B接。

DSRC技術(shù)，作為高效的無線通信技術(shù)，是建立無線傳輸連接的關(guān)鍵。據(jù)了解，DSRC技術(shù)可以在特定區(qū)域內(nèi)(通常為數(shù)十米內(nèi))，識別高速運動下的移動目標并實現(xiàn)“車路”、“車車”雙向通信，實時傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息，將車輛和道路有機連接。

而在運用DSRC技術(shù)上，比較成熟的是AVI和ETC兩個應(yīng)用。

在車輛行進途中，無需停車，ETC系統(tǒng)就可實現(xiàn)車輛身份識別，電子扣費，無需取卡，有助于建立無人值守車輛通道。

然而，目前中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與世界水平相比還存在一定差距，在通迅設(shè)備硬件供應(yīng)方面，現(xiàn)在市場上認可的主要是一些國際玩家。

國內(nèi)來說，北京航空航天大學交通科學與工程學院(下稱“北航”)開發(fā)出適用于車協(xié)同的DSRC。在今日舉行的第十二屆中國國際城市智能交通論壇上，北航分享了目前國內(nèi)DSRC技術(shù)研究成果。

據(jù)了解，目前北航已經(jīng)建立了完整的硬件體系以及配套的系統(tǒng)接口。

“未來車輛需要硬件的認證標準的通迅終端測試，我們在開發(fā)硬件基礎(chǔ)上能夠?qū)ρ訒r抖動等影響車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵性指標的性能做一個典型測試同時做個標準認證。”北航院長助理田大新說道。

除了車聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)+的概念下，人們出行方式也將得到改善，綜合交通體系在將來也有望達到真正聯(lián)網(wǎng)。“之前我們一直強調(diào)車，在公共出行交通系統(tǒng)上，未來能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)導航，移動互聯(lián)網(wǎng)能提供各種通迅方式之下的綜合解決方案。”田大新表示。

無論是車聯(lián)網(wǎng)還是出行方式聯(lián)網(wǎng)，未來交通技術(shù)所要解決的是面向區(qū)域的大面積的一體化的趨勢。

田大新預測基于十三五計劃，國家對運輸產(chǎn)業(yè)智能交通領(lǐng)域前沿技術(shù)、基礎(chǔ)理論以及有貢獻的技術(shù)和如何通過集成示范帶動技術(shù)發(fā)展促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會推出相關(guān)的項目。深圳市交通運輸委副主任溫文華也透露，未來深圳將可能選擇百公里路段做DSRC技術(shù)試驗。

與智能交通論壇同時舉行的還有第四屆深圳國際智能交通與衛(wèi)星導航位置服務(wù)展覽會在深圳舉行。在展會上，260余家參展企業(yè)帶來了5000多種智能交通新產(chǎn)品與技術(shù)。