說起車聯網，即使不是汽車、交通行業的朋友們也早已耳熟能詳。萬能的百度告訴我們，2010年10月28日“車聯網”一詞被第一次搜索，同日也是中國國際物聯網博覽會暨中國物聯網大會的開幕式，似乎暗示中國的“車聯網”誕生于這次大會。

直到今天，在過去的四年中“車聯網”的概念如同少女般不斷變化。而它不斷變化跟隨著的就是中國網絡電子、汽車電子產業的不斷演進。

早期，大約在2011年前后，車聯網的概念在很大程度上等同于RFID(無線射頻電子標簽)，它催生了以公安和交通部主導的汽車電子標簽和公路電子收費系統(ETC)各類項目的論證和上馬。

同期，利用北斗/GPS和2G/3G蜂窩通信實現對兩客一危車輛、特種車輛進行監控等項目也紛紛上馬，只是這些項目早期并沒有打上“車聯網”的烙印。

隨著中國3G網絡的成熟與普及，智能手機產業的大發展，其技術逐漸向汽車領域滲透，適時通用汽車引入美國“安吉星”。從此，擁有遠程后臺服務(云服務)的實時在線的車輛出現在中國。

上汽Inkanet、豐田G-book和其他真車長的迅速跟進，給中國“車聯網”注入的新的概念。“車聯網”也開始向“聯網車”演進。直到今天“互聯網汽車”，“汽車互聯網”等新名詞不斷的見諸各大小媒體。

將“車聯網”翻譯成英文“InternetofVehicles”、“InternetofVehicle”、 “VehicleNetwork”在世界上最全的百科全書——維基百科英文中查找，顯示該詞條不存在。但是，“Internetofthings”卻在那里?？梢?ldquo;車聯網”概念是中國對世界的一個偉大貢獻。

與車聯網最具對應關系的是VANET(VehicleAd-hocNetwork)維基百科將其翻譯成“車載隨意行動網絡”，筆者長期將其翻譯成“車輛自組網”，部分國內高校將其翻譯成“車載自組網”。

其基本理念是使得在道路上行駛的車輛能夠自動組成動態的網絡，車輛之間相互傳遞數據。由此解釋可以看出VANET似乎更有從字面理解的車聯網的味道。同時期VII(VehicleInfrastructureIntegration)可以基本上翻譯成國內的“車路協同”。

之后，VANET與VII在美國交通部的主導下逐漸演變成如今的 V2X(VehicletoVehicle,VehicletoInfrastructure,VehicletoPersonCommunication)也就是車車通信、車輛與基礎設施通信、車輛與行人通信，整體被稱為車輛與環境的信息交互——V2X。

早在1999年，美國就已經把5.9GHz的頻段劃給了V2X專用。2005年就成立相關產業聯盟，2010年推出了相關標準。如今，V2X產品在歐美已經成熟，美國已于去年完成了大規模的示范應用。歐洲和日本的相關標準已經開始跟隨美國的步伐。

和無人駕駛技術融合，車流的自動分流、匯流、交叉口協作通行等功能已經完成測試，很快就會來到中國，在中國的路況下進一步的測試。

因為美國底層技術的成熟，國內在2014年，V2X的概念突然大熱。百度車聯網的詞條中也被加入了車車通信、車路協同的概念。“車聯網”的概念也再一次擴充。

從現在的趨勢看，國內的車聯網大有走上美國V2X的趨勢。當然原本已包含的概念也會因為歷史原因繼續存在。至此，中國的車聯網與美國的車聯網又似乎走上了同一條道路。

可見，我國“車聯網”的發展往往由政府提出概念，企業填充內容。受到產業能力的限制，概念提出以后，一直做的都是當時能做的事情，缺乏產業基礎技術研發能力，無法進行長遠的規劃，設定長期目標。概念出來后，都是以政府項目形式推進，缺乏統籌協調。并且善于炒作概念，缺乏腳踏實地的積累。

當然，企業界、學術界、政界都已經認識到了問題所在，希望未來大家能夠齊心協力共同做一些有意義的事情。