當年，通用把OnStar設立成一個獨立的子公司，倒不見得是為了“車聯網”(當時未必有這個概念)，而是想開辟一項新的能賺錢的業務。他們也設想了各種服務，比如新聞、股票、天氣信息等，大概意思，也是想把互聯網搬到車中去。好在，通用還算是一個負責任的公司，沒有搗鼓出一個花里胡哨的系統，讓用戶摸索半天也摸不著頭腦——OnStar只有簡單的三個按鍵。通用汽車當時并沒有忘記汽車界的一個箴言：要讓駕駛者“始終關注道路，緊握方向盤”。

所以，當我們看到上海通用動了讓車主在車上刷屏秒殺的念頭時，我們擔心，“行車安全”這一業界基本準則，已經快被現在的汽車企業拋到腦后了。

現在，各個汽車廠商都忙著把汽車中控臺變成一個手機大屏幕，想把智能手機上的功能一古腦都搬進汽車。手機硬件進化速度太快了，汽車實在趕不上，就想了個抄近路的辦法，把手機屏幕“投影”到車載屏幕上，這樣一來，車載大屏就成了一個手機屏。

汽車廠商的如意算盤是，在智能手機上能干什么，在車載屏幕上就能干什么，刷個微信、微博、客戶端，在淘寶上購個物，不怕費流量還可能看視頻。這些全是智能手機的本分，汽車事兒逼地全想摻和，搞得好象不這樣就不先進，就沒有科技感，就跟不上潮流。問題上，有手機不就夠了嗎?要是嫌小，可以上個平板電腦，干嘛非要在汽車中控臺上折騰這個?

一部汽車的本分，是平平安安地把人從一個地方帶到另一個地方;一位駕駛人的本分，是安全地把車從一個地方開到另一個地方。如果駕駛人騰出手來刷微信，是不是找死?如果乘客想刷微信，是不是用手機就夠了?

其實，真正的“車聯網”應該是智能交通那一套，每臺車的信息被收集起來再互聯到一起，車與車之間、車與交通設施之間就可能互相識別，這樣就能做到避免車子互相碰撞，也能據此進行交通流誘導和優化信號燈等交通組織措施。要是搞得再高級些，就是自動駕駛了。

這是一個美好的計劃，現在還實現不了，于是有的廠商就不務正業，把“車聯網”概念給玩兒殘了，搞得好像把汽車中控臺弄成一部智能手機就是“車聯網”。這種玩兒法太不負責任了，交通法規規定開車不能打手機，但沒規定不能操作中控臺，你就使勁兒往汽車中控臺上整些花里胡哨的東西，誘惑駕駛人犯手賤的毛病。一旦視線離開路面，一旦心思被中控臺吸引，哪怕零點幾秒的時間，都有可能引發車禍。

汽車廠商光想著搞點新鮮的東西吸引買家，但這種有礙駕駛安全的搞法，實在是不講職業道德。如果有人光顧著在中控大屏上指指點點，結果一頭撞死了，這個責任誰負?

“車聯網”是個好東西，對于一部車來說，最大的功能在于保障行車安全和提高行車效率，而不是在車上搞搞娛樂。現在“車聯網”概念很火，汽車廠商想著搞點噱頭好賣車，搞電子商務的想收集車主數據搞促銷，大家都在想著怎么從車主身上賺錢，卻忽視了“車聯網”的本質。當然，光靠汽車廠商是搞不成“車聯網”的，沒有政府相關機構的支持，道路基礎設施就搞不定，“車聯網”就是空談。但在“車聯網”還剛剛是個概念的時候，就不顧安全的基本準則，打著“車聯網”的旗號，胡亂往車上加些有礙行車安全的功能，這明顯是跑偏了，這么個玩兒法，不但可能坑人，還會把好好的“車聯網”概念玩兒壞。