百度投資Uber，中美互聯網兩大巨頭攜手，“云服務+車聯網”給這一合作帶來巨大的想象空間。
12月17日，百度與美國硅谷新興互聯網巨頭Uber簽署了戰略合作及投資協議，未來雙方將在技術創新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務三個方面展開合作。
Uber可謂硅谷新興巨頭，公司還未上市，估值已經超過400億美元，被視為有希望超過谷歌、Facebook的公司。
百度創始人兼CEO李彥宏當日接受媒體采訪時表示：Uber的打車服務將接入百度地圖、百度移動等App之中。儀式中雙方并未透露投資的具體金額，也沒有透露百度在Uber的持股份額。
有消息人士向記者透露，百度此次投資Uber達到了十億美元的量級。
李彥宏的車聯網
創辦于2009年的Uber是目前硅谷估值最高的創業型公司，已經在全球52個國家和地區的250多個城市發展業務，包括中國的北京、上海、廣州和深圳。據悉，本月初，Uber剛宣布獲得12億美元的新一輪融資，估值達到了400億美元。
對于這次合作的意義，李彥宏是這樣解讀的，一是中美公司真正的商業合作，Uber的服務進入了中國，而百度的服務進入了美國，雙方互為載體，中國是人口最多的互聯網區域市場，美國是收益最高的互聯網市場，兩者都有巨大的想象空間;二是百度借此進入了打車軟件服務領域。
李彥宏稱，這次簽約不是簡單的投資。對于百度進入打車服務軟件領域的機會，他說百度的目的是降低中國人均一部汽車的趨勢，提高中國人的出行體驗，實現租車行業的整體變革。
Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克說：“亞太是Uber最重要的增長區域，Uber從2014年2月進入北京以來，已經在中國的9個城市開展了業務運營。”對于和百度的合作，卡蘭尼克說：“目前，每天都有人在使用百度地圖，與Uber在業務上具有協同效應。”
簡單地說，李彥宏看中的是汽車作為互聯網終端的前途，特別是在O2O服務方面。李彥宏認為，汽車智能化、聯上互聯網之后，再也不止是一個出行工具，而將變成一個互聯網終端，就像手機智能化一樣，不再是一個通話工具，而是一個互聯網終端。在所有硬件都智能化之后，都會成為互聯網終端。事實上，電器將成為一個歷史名詞，電器都會變成“網器”。
電器變成網器，接下來發生的奇跡就是“每一個新的網器都是一個新的互聯網入口”，不同的終端占有用戶的時長不同，用戶使用頻次不同，價值也不一樣。小米創始人雷軍認為：互聯網入口價值最高的硬件有五個，分別是PC、手機、汽車、電視、路由器。
李彥宏理想中的車聯網是這樣運行的：Uber、百度地圖及百度搜索客戶端是聯網后的汽車的用戶入口，各種互聯網應用與服務提供商構成生態鏈，百度提供云計算服務，即是IT基礎設施。用戶，云計算，互聯網生態，就形成一個完整的互聯網生態平臺。簡單地說，云計算平臺是基礎設施，用戶是消費者，生態鏈的服務商是賣家。
目前Uber在中國的發展是以城市來進行布局?？ㄌm尼克表示，公司進入中國市場要進行本土化運營，在每個城市建立自己的本土運營隊伍。2015年公司還將繼續加大運營，而與百度簽署戰略伙伴關系將是起點。
汽車互聯網的兩條路
汽車互聯網是一個競爭激烈的領域，阿里系的快的打車與騰訊系的滴滴打車的競爭也異常火熱，在爭奪市場方面，用車軟件展開燒錢大戰。兩周前(12月9日)，滴滴打車宣布獲得新一輪超過7億美元的融資，由騰訊、淡馬錫和DST主投。至此，BAT全部進入用車軟件市場。
為什么此時進入?李彥宏表示，目前中國的用車市場的產業形態還處于早期，是一個很有前途的產業。作為互聯網公司，大家都希望在這個領域能有所建樹。對于民眾來說，大家希望能有更便利和舒適的出行，而百度所考慮的是能否給客戶以及消費者帶來更好的服務。
在PC，手機，汽車，電視，路由器，在硬件互聯網入口方面，汽車、手機屬于移動互聯網，而PC、手機、路由器屬于固定互聯網，移動互聯網絡的特點是把人們從物理位置上解放出來了，而基于位置的服務與人可以無縫結合、完美對接，O2O的故事就是這樣講成的。
同為移動互聯網，手機與汽車有何不同?汽車互聯網還是一塊處女地之外，是一個完全的增量市場，而手機互聯網經過近七年的發展(以蘋果推出iPhone為標志)，已經形成了很大的存量市場，是一個存量與增量并存的市場。更大的不同在于，兩相比較，手機與地理位置是弱關系，而汽車與位置則是強關系。
隨著手機上的互聯網服務與應用越來越豐富，手機已經成為一個綜合的入口;而開車出行，肯定需要各種服務。未來是一個信息爆炸的年代，信息會過載，人們要求服務推送信息更加精準。如何實現精準，就是找到與服務連最緊，最近的那個點。這一點，汽車比手機強。
基于上述原因，各互聯網大佬紛紛進入車聯網市場。樂視創始人賈躍亭近期也低調發布了其進入智能汽車的“SEE”計劃，據 21世紀經濟報道記者采訪證實，樂視網已經與北汽展開合作。也有消息稱，小米將進入智能汽車領域。而谷歌在無人駕駛智能汽車的研發已經持續了很長時間。在智能汽車方面，最為成功的是特斯拉，它已經成為汽車互聯網時代的標志性企業。
但大家的道路并不相同。樂視、特斯拉，未來或許還有小米從車開始做起;百度、騰訊、阿里巴巴則從互聯網應用與服務做起。后一條道路是一種比較輕的做法，這是互聯網公司的典型的做法;相比之下，前者可稱為“重路徑”。
輕路徑的方法是“搞網”，重路徑的是“搞車”，這是未來汽車互聯網發展的路徑之爭。
京公網安備 11010502049343號