隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，目前物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已被視為下一個財富增長點。近日，在由工信部電信研究院主辦的2014移動互聯(lián)網(wǎng)國際研討會“物聯(lián)網(wǎng)”論壇上，包括電信運營商、技術(shù)服務(wù)提供商在內(nèi)的眾多專家代表匯聚一堂，就運營商的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)細分領(lǐng)域發(fā)展等許多熱點話題發(fā)表觀點看法。業(yè)界看來，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，電信運營商在扮演平臺網(wǎng)絡(luò)提供和支撐者的角色，起到相對主導的作用。

“端管云”

構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)體系

大量中小物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法承受單獨建設(shè)營銷渠道的高昂成本，在這方面運營商可借助自身豐富的渠道資源，與上下游緊密合作，實現(xiàn)業(yè)務(wù)快速推廣。

近年來在國家政策的大力扶持下，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展期，大量物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與應(yīng)用涌現(xiàn)，但大部分應(yīng)用都尚未快速普遍服務(wù)于民生。大量中小物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法承受單獨建設(shè)營銷渠道的高昂成本。而在這方面，電信運營商可以借助自身豐富的渠道資源，與上下游緊密合作，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速推廣。

“隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，電信很多增值業(yè)務(wù)都被OTT化了。這種情況下電信運營商如何能夠抓住核心能力，參與到移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提供當中，這是我們花費很長時間思考的問題。”中國移動江蘇公司數(shù)據(jù)部副總經(jīng)理兼研發(fā)中心主任童恩這樣告訴《中國電子報》記者。

2013年，中國移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司成立，作為中國移動在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專業(yè)子公司，中國移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司以“物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)服務(wù)的支撐者”、“專用芯片和模組的提供者”、“物聯(lián)網(wǎng)專用產(chǎn)品的推動者”作為戰(zhàn)略目標，“智能管道”、“開放平臺”、“設(shè)備器件”、“應(yīng)用集成”作為四大業(yè)務(wù)方向，從“端管云”三方面構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)體系，實現(xiàn)業(yè)務(wù)云化平臺、智能融合網(wǎng)絡(luò)、全面終端管理。

據(jù)童恩介紹，在業(yè)務(wù)云化方面，中國移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司把業(yè)務(wù)作為能力對第三方開放，擴展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，同時把管理能力抽取出來向第三方開發(fā)，降低第三方業(yè)務(wù)落地門檻。在智能管道方面，從流量透傳型的粗管道逐漸向能力適配型的精細管道和合作運營型的價值渠道演進。在物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)終端方面，提供網(wǎng)絡(luò)接入和業(yè)務(wù)管理能力，與應(yīng)用終端、業(yè)務(wù)平臺一起提供豐富的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

隨著帶寬、存儲和計算資源趨于通用化和云化，中國移動將基礎(chǔ)設(shè)施云化，以IaaS的方式服務(wù)于業(yè)務(wù)平臺和用戶，降低物聯(lián)網(wǎng)推廣成本。同時中國移動將業(yè)務(wù)管理能力和邏輯分離，門戶、認證、計費等管理能力平臺化，降低第三方業(yè)務(wù)落地門檻。

據(jù)《中國電子報》記者了解，利用LTE網(wǎng)絡(luò)低延時、高帶寬、移動性的特點，中國移動重點規(guī)劃交通類、家庭類、視頻監(jiān)控、MAT類等四條行業(yè)主產(chǎn)品線，并基于產(chǎn)品線開發(fā)包括智能視頻、藍天衛(wèi)士、家庭安防等19項差異化特色應(yīng)用。

物聯(lián)網(wǎng)

助力智慧健康應(yīng)用發(fā)展

業(yè)界看來，在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，電信運營商扮演的是平臺網(wǎng)絡(luò)提供和支撐的角色，應(yīng)當在產(chǎn)業(yè)中起到相對主導的作用。

在物聯(lián)網(wǎng)的細分行業(yè)中，智慧健康領(lǐng)域受到了包括三大運營商在內(nèi)的各界廣泛關(guān)注。中國移動已開發(fā)健康管理系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)了多重移動健康終端的靈活接入。 2014年4月9日，中國移動將投入數(shù)億元資金，重金打造“移動醫(yī)療”大數(shù)據(jù)應(yīng)用。中國電信于2014年1月27日與LifeWatch宣布簽署MOU，在未來5年訂購價值4億美元的LifeWatch手機及其他相關(guān)服務(wù)。而樂語通訊虛擬運營品牌——妙more，也在2014年4月3日通過跨界方式發(fā)力移動健康領(lǐng)域，嘗試“用健康換取流量”思路。

在中國聯(lián)通研究院物聯(lián)網(wǎng)研究中心應(yīng)用研究室主任李建功看來，目前我國正面臨醫(yī)療健康行業(yè)信息化發(fā)展的機遇。“蘋果發(fā)布healthkit平臺;百度打造出Baidudulife平臺;中軟國際擬攜手阿里云為中信21世紀構(gòu)建醫(yī)療信息共享云;海虹控股則與支付寶簽署合作協(xié)議：重建醫(yī)療服務(wù)流程，改善就醫(yī)體驗;構(gòu)建個人醫(yī)療費用支付體系;健康領(lǐng)域?qū)I(yè)理財服務(wù)等都表明國內(nèi)外醫(yī)療信息化正處在風起云涌的不斷探索之中。”李建功說。

李建功表示，物聯(lián)網(wǎng)將對智慧健康的應(yīng)用發(fā)展起到助力作用。第一，物聯(lián)網(wǎng)助力便攜式健康終端的發(fā)展。基于物聯(lián)網(wǎng)的運動健康M2M終端具有小型化、易操作、低成本的特點，而采用模卡一體化的方式也實現(xiàn)了實時記錄用戶運動姿態(tài)和活動量的功能。第二，物聯(lián)網(wǎng)助力健康業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。包括遠程開卡、時間管控、位置管控、限制接入、重定向等網(wǎng)絡(luò)支撐能力，改變了原來健康業(yè)務(wù)產(chǎn)品業(yè)務(wù)啟動或者發(fā)布的流程，有助于智慧健康產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三，物聯(lián)網(wǎng)助力健康業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變。使得健康業(yè)務(wù)的連續(xù)性和生命連續(xù)性緊密結(jié)合，針對不同年齡段的健康需求可以提供不同的健康解決方案。第四，物聯(lián)網(wǎng)助力健康應(yīng)用場景的轉(zhuǎn)變。關(guān)注的重點轉(zhuǎn)移到對生命全過程的健康監(jiān)測、疾病控制上。建立同時能夠為健康和不健康的人服務(wù)的健康監(jiān)控、維護和管理系統(tǒng)。第五，物聯(lián)網(wǎng)助力健康應(yīng)用商業(yè)模式的變革。改變傳統(tǒng)服務(wù)模式，以整合原垂直健康服務(wù)數(shù)據(jù)流，形成在政府監(jiān)管下，運營商主導的健康信息平臺運營模式。

“物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，電信運營商是在扮演平臺網(wǎng)絡(luò)提供和支撐的角色。目前我們國家還沒有這樣同等量級企業(yè)與電信運營商共同合作形成服務(wù)，作為電信運營商我們也在尋找這樣的方式。我們認為電信運營商在這個產(chǎn)業(yè)當中應(yīng)當起到相對主導的作用。”李建功說。

車聯(lián)網(wǎng)

更重商業(yè)模式

在車聯(lián)網(wǎng)方面，商業(yè)模式比技術(shù)更重要，商用車比乘用車在商業(yè)模式需求上更為剛性，乘用車與移動互聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)度更高，更受資本市場青睞。

除了健康醫(yī)療之外，目前車聯(lián)網(wǎng)也正在進入高速發(fā)展期。根據(jù)預測，2017年全球汽車的出貨量將超過1億輛，在汽車行業(yè)中我國是目前是全球最大的汽車生產(chǎn)銷售市場之一，也是全球目前發(fā)展增長率最快的一個市場。無論是從各個公司報表來看，還是從前裝后裝統(tǒng)計數(shù)來看，車聯(lián)網(wǎng)都有非常好的預期。數(shù)據(jù)顯示，美國、西歐和亞太是車聯(lián)網(wǎng)用戶的TOP3，亞太在未來將占據(jù)越來越重要的地位。

在中興物聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理助理、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線總經(jīng)理楊磊看來，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，商業(yè)模式比技術(shù)更重要。“技術(shù)不是主要障礙，商業(yè)模式比技術(shù)更重要，商用車比乘用車在商業(yè)模式需求上更為剛性，乘用車與移動互聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)度更高，更受資本市場青睞。”楊磊告訴《中國電子報》記者。

Qualcomm高級產(chǎn)品市場經(jīng)理郭鵬認為，汽車市場正呈現(xiàn)兩個層面的融合：

第一個層面的融合是汽車跟手機的無線連接以及汽車內(nèi)部所提供給人一些便捷需求，同智能手機提供給用戶的體驗越來越相似。“早幾年我們手機還是非智能手機的時候，每個人手機界面都不一樣，最簡單是一個收音機。現(xiàn)在每個人手機的界面長得一模一樣，因為無外乎這幾個操作系統(tǒng)，一個是蘋果，一個是安卓，一個是微軟。汽車和手機的底層硬件是相通地，上層的應(yīng)用也是相通的。汽車和智能手機無論是從硬件還是軟件來說提供服務(wù)和用戶體驗都是不斷融合的。”郭鵬說。

第二個層面的融合體現(xiàn)在業(yè)界提供的可以選擇的協(xié)議和方案上，比如手機跟車機之間的有線連接和無線連接，這種協(xié)議可以讓手機直接跟車機相連，手機上的內(nèi)容可以到車機上，可以從車機的輸入去控制手機的行為，這樣會給用戶帶來更便捷的體驗。