7月30日，《2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》發(fā)布稱，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為“產(chǎn)業(yè)革命的重要推動力之一”。中國汽車產(chǎn)業(yè)正邁向新紀(jì)元。

汽車產(chǎn)業(yè)升級不僅包括新能源，汽車智能化也正在成為所有汽車企業(yè)尋求升級之路的關(guān)鍵出口。汽車作為移動互聯(lián)網(wǎng)終極終端的趨勢越來越明顯，而充足的汽車保有量也為后裝汽車電子產(chǎn)品帶來巨大市場。

7月23日，上汽集團(tuán)和阿里巴巴簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，未來上汽和阿里將會展開在車載應(yīng)用及服務(wù)領(lǐng)域的合作。上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴的“YUN OS”操作系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 接受本報采訪時稱：“未來，新技術(shù)將從產(chǎn)品、生產(chǎn)及商業(yè)模式等各個方面對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生顛覆性的變革。特別是受到全球關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)，將改變汽車本身的屬性，塑造全新的汽車生態(tài)，這對謀求由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，是一個全新的‘機(jī)會窗口’。”

隨著蘋果、谷歌、百度等一系列互聯(lián)網(wǎng)、IT企業(yè)涉獵汽車行業(yè)，惹來更多汽車行業(yè)外人士躍躍欲試。北汽集團(tuán)也不甘示弱，公開表示愿意與樂視合作，代工生產(chǎn)樂視汽車。在北汽董事長徐和誼（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)并非僅僅是燒油還是用電的區(qū)別，新能源汽車是一個全新的行業(yè)，必須要用全新的模式與之相適應(yīng)。

毋庸置疑的是，未來汽車將成為互聯(lián)網(wǎng)載體的一部分，而互聯(lián)網(wǎng)也將成為汽車生活的重要內(nèi)容。不過，硬幣總有兩面性。

汽車行業(yè)評論員劉勇稱，車聯(lián)網(wǎng)基于IT技術(shù)升級衍化，但目前盈利模式還不確定，產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也沒有形成，騰訊、百度、阿里等一窩蜂地扎堆發(fā)展未必是好事，難免落得“沖動的懲罰”。

上汽通用旗下車型都搭載了安吉星智能系統(tǒng)，第一年免費(fèi)使用，到了第二年要續(xù)費(fèi)的時候，大多數(shù)用戶都選擇了“粉轉(zhuǎn)路人”。對于國內(nèi)的消費(fèi)者而言，為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)買單是一件很難接受的事情。用戶規(guī)模不夠、消費(fèi)者不愿買單，這樣的環(huán)境下，車聯(lián)網(wǎng)很難找到一條行得通的盈利模式。

在技術(shù)層面上，車聯(lián)網(wǎng)遇到的問題會更為棘手，那就是車企在信息開放上的保守本能。真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是完全開放的，也就是說IT企業(yè)、整車企業(yè)以及通信運(yùn)營商的信息都應(yīng)該彼此開放融為一體，這樣才能從源頭上對整個系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計。但是汽車本身的屬性，卻決定了車企在信息開放上必然會顧慮重重。

另一方面，汽車有2萬多個零部件，從出廠到報廢要行駛上百萬公里，應(yīng)對各種復(fù)雜的天氣和路面情況。如果企業(yè)把信息完全開放給外界，車主在駕駛過程中被黑客入侵，修改駕駛命令，出了事故怎么辦？

從目前來看，消費(fèi)者在購車時依然是將汽車性能、品質(zhì)和品牌作為參考三要素，而智能系統(tǒng)的好壞，并不在他們的主要考量范圍。同時，對于視銷量為生命的車企而言，在目前的市場環(huán)境下，當(dāng)務(wù)之急仍是拉動銷量，相比之下車聯(lián)網(wǎng)的打造則顯得不那么緊迫。