第一站北京，第二站深圳，康思達(Kostas A.Katsohirakis)重復了以往數(shù)次中國行的路線。這一次，他和中國同事黎世彤等人，密集考察了深圳地區(qū)的平板廠商和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
在英特爾集團的龐大系統(tǒng)內(nèi)，康思達扮演著獵手的角色。他的官方職務是：英特爾投資副總裁兼英特爾集團收并購軟件及業(yè)務發(fā)展事業(yè)部董事總經(jīng)理，負責軟件業(yè)務在全球的增長計劃。
在主導了英特爾對邁克菲(McAfee)和風河(Wind River)等公司的投資與并購之外，康思達的團隊還參與到英特爾在中國大陸的多起重要投資中。最近一次的退出案例是東方網(wǎng)力——今年1月，這家提供視頻監(jiān)控系統(tǒng)的公司，趕在IPO開閘的第一時間登上了創(chuàng)業(yè)板。
PC時代的巨擎英特爾正在努力讓軟件與硬件的結(jié)合更加緊密。首席執(zhí)行官科再奇(Brian Krzanich)強調(diào)，“我們有意將軟件作為推動硬件銷售的引擎，認為軟件有助于刺激硬件需求”。而英特爾投資正是整個集團的前哨。
移動“后進生”：曲線能否救國？
康思達見證了“山寨”廠商們的崛起。這批土生土長的中國公司迭代速度極快，不斷對市場做出反應，把他們的產(chǎn)品源源不斷地推到大陸和中國以外的市場。
但他也發(fā)現(xiàn)，生龍活虎的廠商們往往不會匹配軟件團隊，對于原生的安卓系統(tǒng)缺乏修改的能力，因此市面上誕生了一批“像大塊手機一樣、難用的平板電腦”。
用戶的痛點正是英特爾的突破口所在。硬件廠商在軟件上的缺失，為英特爾敞開了一條進入移動互聯(lián)的路徑：提供一站式軟件服務，為底層硬件廠商制定安卓系統(tǒng)，扶持它們往前走。“我們現(xiàn)在的目標是，不管多么便宜的平板電腦，一樣能得到類似MIUI的服務。”英特爾投資軟件并購及企業(yè)發(fā)展部企業(yè)發(fā)展經(jīng)理黎世彤告訴記者。
按照英特爾的計劃，2015年到來之前，軟件服務的整合藍圖將初現(xiàn)全景。在這幅藍圖上，對于播思通訊的投資可能是最早成型的模塊。
2011年2月，英特爾投資在世界移動通信大會上宣布向6家移動公司投資2600萬美元，其中包括播思通訊。這家公司原本是移動設備安卓軟件集成商，從事智能手機和云計算的開發(fā)。
對英特爾來說，投資播思通訊這類公司旨在鑄劍。PC時代，x86架構成就了英特爾在業(yè)界如日中天的地位，也樹立了一種行業(yè)標準。但這種地位無法平移到新生的移動生態(tài)中，欲與后輩對抗的老國王必須找到讓x86與安卓系統(tǒng)匹配的方式。播思通訊即為英特爾承擔了打通任督二脈的重任。
通過投資，英特爾開始在x86上進行安卓開發(fā)，同時初嘗軟硬件一體的安卓平板電腦解決方案。利用x86芯片和軟件研發(fā)能力，播思通訊推出了MTK Turnkey、高通QDR等打包式方案。據(jù)統(tǒng)計，近期市面上出現(xiàn)的大部分x86平板電腦，都采用了播思通訊提供的一站式服務。
移動之外：物聯(lián)網(wǎng)蓄勢
“物聯(lián)網(wǎng)的市場非常巨大，也許數(shù)倍于移動電話和平板電腦”，主戰(zhàn)場之外，英特爾投資的獵手們在尋覓新的角力場。
安防監(jiān)控是他們找到的第一個入口。東方網(wǎng)力創(chuàng)始人劉光曾向記者表示，全球的數(shù)字安防監(jiān)控市場都在迅猛增長中，但沒有任何一個市場能像中國市場一樣存在一個聯(lián)網(wǎng)的需求，而英特爾正好可以幫助東方網(wǎng)力挖掘中國特殊的市場需求。
上市之時，由于對政策紅利依賴程度較高，東方網(wǎng)力受到風險質(zhì)疑。與安防領域的其他軟件公司相似，東方網(wǎng)力的埋單者主要是政府機構。它提供的視頻監(jiān)控系統(tǒng)被運用在公安、交管、街道、學校、醫(yī)院等場景中。
但這一市場現(xiàn)狀正在發(fā)生變化。英特爾投資發(fā)現(xiàn)，越來越多的中小企業(yè)和家庭對安防服務的需求開始得到切實的滿足。“這些需求早就存在，但為何遲遲不能轉(zhuǎn)換成產(chǎn)業(yè)?原因在于，過去需要大型攝像機和硬盤錄像，成本大、占地方，”黎世彤指出，而隨著云端服務的興起，現(xiàn)在完全可以做到，“用一個煙盒大的攝影頭記錄，將影像存在云端，隨時調(diào)用。”
這種低廉實惠的解決方案成為安防公司新的產(chǎn)品方向，“服務器端和攝像頭均有芯片，是產(chǎn)品的賣點之一;軟件產(chǎn)品如流媒體服務和云端數(shù)據(jù)分析，也是值得投資的細分板塊”。有消息稱，東方網(wǎng)力在近期將公告宣布進入中小企業(yè)市場，合資、參股或者對外投資，都有可能作為其方式。
車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的另一分支，與安防監(jiān)控相比卻是另一番光景。在安防監(jiān)控市場上，十家上市公司分享著兩三百億的市場規(guī)模;但車聯(lián)網(wǎng)領域尚未誕生一家真正的上市企業(yè)，一些享有車聯(lián)網(wǎng)概念的上市公司，所做的仍限于“邊邊角角的工作”。
康思達分析認為，過去數(shù)年，車載市場的發(fā)展頻頻遇阻——前裝設備昂貴，后端服務不成熟。受到技術條件的限制，導航信號不穩(wěn)定，導致服務商的內(nèi)容無法推送，精度不足，尤其在交通阻塞的情況下無法提供精確的路況信息。
一片混戰(zhàn)之中，英特爾投資判斷，剛性的車聯(lián)網(wǎng)服務需求首先來自商用車輛，包括長途公共汽車和載重卡車等。實際上，軟件服務商和芯片廠商們都在積極準備進入車聯(lián)網(wǎng)市場，但相對而言，民用汽車市場的發(fā)展較為緩慢，而商用車輛因政策要求，被強制聯(lián)網(wǎng)，進行超載超速的實時監(jiān)控，在發(fā)生事故時進行追溯。
從商業(yè)的角度考量，商用車聯(lián)網(wǎng)的買方市場集中而完整。物流公司、運輸公司等運營商們需要集中購買設備，并支付一定的運營費用。而這些設備和第三方服務均由公開市場提供，正是可供軟硬件廠商們發(fā)掘的領地。
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