分析認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的有效結(jié)合，它以車為節(jié)點(diǎn)和信息源，通過(guò)無(wú)線通信等技術(shù)手段獲取車本身以及車外部等屬性，并加以有效利用，從而達(dá)到“人——車——路——環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。廣義的車聯(lián)網(wǎng)涉及到汽車、輪胎、部件、通信、平臺(tái)等多個(gè)模塊，通過(guò)任何無(wú)線的形式進(jìn)行控制核管理。

人與車迎來(lái)新時(shí)代

由中國(guó)科學(xué)院發(fā)布的《中國(guó)新型城市化報(bào)告2012》稱，在中國(guó)內(nèi)地50個(gè)城市上班路上平均花費(fèi)時(shí)間排名中，北京仍以52分鐘居首，廣州、上海則以48、47分鐘緊隨其后。交通擁堵成為我國(guó)許多大中城市的亟待解決的問(wèn)題。

而車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，有效的融合了傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)等技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)人、車、物、路的暢通、安全、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。從而可以減少道路擁堵，提高出行效率;減少交通事故，提高出行的安全;提高汽車速度，降低能耗、減少環(huán)境污染。

另外，也給用戶帶來(lái)全新的駕乘車體驗(yàn)?zāi)Ｊ?。福特最新開(kāi)發(fā)的車載微博APP，駕駛者一邊開(kāi)車，一邊聆聽(tīng)汽車?yán)炔シ盼⒉┑淖钚聞?dòng)態(tài)，所有的操作都在方向盤上并可以語(yǔ)音控制。

車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力巨大

車聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)的發(fā)展有著巨大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Γ磥?lái)有可能成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。2012年，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過(guò)1.2億輛，年增長(zhǎng)率達(dá)到14.3%。其中私人汽車保有量9309萬(wàn)輛;民用轎車保有量5989萬(wàn)輛，其中私人轎車5308萬(wàn)輛。在汽車產(chǎn)銷方面，2012年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，連續(xù)四年居世界第一，巨大的汽車市場(chǎng)為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

同時(shí)，良好的政策環(huán)境也推動(dòng)了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。從交通部、工信部等各部委，到多個(gè)區(qū)域的地方政府層面都大力支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，紛紛出臺(tái)各類稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策。

2013年6月，GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》稱，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)總額將達(dá)390億歐元，較2012年的數(shù)值130億歐元增長(zhǎng)3倍。分析師認(rèn)為，未來(lái)五年，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模接近2000億元，車聯(lián)網(wǎng)普及率在10%以上。

企業(yè)搶灘車聯(lián)網(wǎng)，競(jìng)爭(zhēng)與合作共存

誘人的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，必然吸引了大量企業(yè)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。由于車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車制造、互聯(lián)網(wǎng)、通信、終端設(shè)備、IT、信息內(nèi)容與電子地圖提供、應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，甚至還包括4S店、汽車保險(xiǎn)等眾多領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。

研究顯示，雖然我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)激烈，仍呈現(xiàn)三大強(qiáng)勢(shì)群體：汽車制造商、通信運(yùn)營(yíng)商和互聯(lián)網(wǎng)公司。由于車聯(lián)網(wǎng)的最終應(yīng)用客體是汽車，因此汽車制造商擁有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，特別是在汽車前裝市場(chǎng);而我國(guó)的三大通信運(yùn)營(yíng)商控制著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和通信資源，擁有著良好的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和大量的用戶;互聯(lián)網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)方面占有優(yōu)勢(shì)。

與車聯(lián)網(wǎng)涉及的各行業(yè)內(nèi)部激烈競(jìng)爭(zhēng)相比，行業(yè)間的合作遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)。在2013年的亞洲移動(dòng)通訊博覽會(huì)上，福特公布與百度和中國(guó)聯(lián)通的兩大合作。另外，福特還與包括搜狗在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)公司合作，將搜狗語(yǔ)音助手等多款移動(dòng)應(yīng)用產(chǎn)品整合到其SYNC Applink系統(tǒng)中;中國(guó)聯(lián)通與寶馬合作，為其提供基礎(chǔ)的高速移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù);觀致汽車與中國(guó)聯(lián)通、東南汽車與中國(guó)電信分別簽署了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合作協(xié)議。

發(fā)展仍存瓶頸，四大問(wèn)題有待解決

《2013-2017年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示：雖然我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有較大的發(fā)展?jié)摿?，但是由于起步較晚，主要還存在四大問(wèn)題制約著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

其一：產(chǎn)業(yè)鏈不完善

我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒(méi)有有效的整合。縱觀我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形，分別為：以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈;以商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈;以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。

其二：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn)，如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。雖然為搶占發(fā)展先機(jī)，我國(guó)企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)，在上海、無(wú)錫、深圳等地成立了車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，重慶市還將打造車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，但標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)一個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)，彼此間信息不能共享。

其三：商業(yè)模式不明確

由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，整車廠商與營(yíng)運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式，產(chǎn)業(yè)整合難度較大大。如何讓用戶埋單這一問(wèn)題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。

其四：技術(shù)支持體系缺乏

在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。首先，盡管國(guó)內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國(guó)外企業(yè)手中，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動(dòng)防撞系統(tǒng)等。

此外，用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命;3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能完全滿足未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求以及相關(guān)的通信服務(wù);國(guó)內(nèi)在云計(jì)算和超海量數(shù)據(jù)處理方面未掌握核心技術(shù)。作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)方面如果不能形成競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)受制于人，發(fā)展前景自然也會(huì)受到限制。