移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正以摧枯拉朽之勢(shì)改變著IT市場(chǎng)環(huán)境，眾企業(yè)紛紛加入轉(zhuǎn)型發(fā)展大軍。傳統(tǒng)PC芯片巨頭英特爾近日公布了名為“車載解決方案平臺(tái)”的產(chǎn)品，其中包括集成有英特爾處理器的主板和專用軟件。英特爾希望其產(chǎn)品能成為車載數(shù)字娛樂(lè)和導(dǎo)航等應(yīng)用的平臺(tái)。英特爾進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的序幕正式拉開(kāi)。
英特爾不斷發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)
據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)復(fù)合增速將達(dá)到25%，2017年具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷售量將是目前的7倍。屆時(shí)，硬件提供商、內(nèi)容和服務(wù)提供商等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都將從中獲益。為尋求新的創(chuàng)收渠道，英特爾不斷加碼車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)布局無(wú)可厚非。
英特爾此次公布的“車載解決方案平臺(tái)”產(chǎn)品中包括一款面向汽車應(yīng)用的衍生版Linux操作系統(tǒng)，通過(guò)與硬件的有效整合，能幫助汽車廠商以及它們的供應(yīng)商把產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間縮短12個(gè)月。
實(shí)際上，英特爾在車聯(lián)網(wǎng)方面已經(jīng)做了不少努力。早在2012年，英特爾已宣布設(shè)立規(guī)模為1億美元的“車聯(lián)網(wǎng)”基金，對(duì)這一市場(chǎng)上的創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行投資。英特爾旗下的移動(dòng)設(shè)備軟件公司長(zhǎng)期以來(lái)一直在銷售車載軟件，同時(shí)，英特爾與開(kāi)發(fā)面向汽車版Linux的其他公司也有合作關(guān)系，并表示將繼續(xù)支持其他面向汽車市場(chǎng)的軟件。其中，英特爾已對(duì)日本開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行投資。
在英特爾公布其“車載解決方案平臺(tái)”產(chǎn)品時(shí)，還闡述了它資助的汽車領(lǐng)域的一個(gè)名為“Secure My Car”的項(xiàng)目，其致力于發(fā)現(xiàn)并解決汽車電子產(chǎn)品中的潛在缺陷。英特爾汽車解決方案集團(tuán)副總裁、總經(jīng)理埃利奧特?加巴斯指出，英特爾的短期目標(biāo)是進(jìn)入汽車儀表盤(pán)和控制產(chǎn)品市場(chǎng)，長(zhǎng)期目標(biāo)是為無(wú)人駕駛汽車提供芯片。
多元化布局謀轉(zhuǎn)型
眾所周知，英特爾是PC芯片巨頭，但隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，英特爾遭遇了發(fā)展危機(jī)，業(yè)績(jī)不斷下降。為謀取新的增收突破口，適應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)，英特爾開(kāi)始轉(zhuǎn)型發(fā)展。除上面提到的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)外，英特爾還不斷發(fā)力智能手機(jī)市場(chǎng)、平板電腦市場(chǎng)、可穿戴設(shè)備市場(chǎng)等。
在平板電腦方面，英特爾近些年強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍移動(dòng)芯片市場(chǎng)，全力扶植二、三線品牌，主打高性價(jià)比，企圖“農(nóng)村包圍城市”，不過(guò)效果并不明顯。近日，英特爾宣布和瑞芯微達(dá)成戰(zhàn)略合作，為瑞芯微提供架構(gòu)和調(diào)制解調(diào)等先進(jìn)技術(shù)，而瑞芯微則彌補(bǔ)了英特爾在移動(dòng)芯片設(shè)計(jì)能力上的不足。另外，英特爾在為瑞芯微提供資本保障的同時(shí)，可通過(guò)瑞芯微迅速獲得市場(chǎng)份額，雙方可謂互惠互利，合作共贏。
在智能手機(jī)方面，早在1997 年從數(shù)字設(shè)備公司收購(gòu)微處理器業(yè)務(wù)之后，英特爾就著手進(jìn)軍智能手機(jī)市場(chǎng)。此前，英特爾攜手聯(lián)想發(fā)布了智能手機(jī)聯(lián)想 K800。隨后中興、摩托羅拉、Orange 等品牌的英特爾手機(jī)也相繼發(fā)布。
在可穿戴設(shè)備市場(chǎng)方面，英特爾也在積極推進(jìn)一系列產(chǎn)品和計(jì)劃，致力于加速可穿戴設(shè)備的創(chuàng)新，其策略是創(chuàng)建可穿戴的參考設(shè)備、系統(tǒng)芯片和其他技術(shù)平臺(tái)，幫助客戶開(kāi)發(fā)可穿戴產(chǎn)品。為此，英特爾最近宣布了多項(xiàng)創(chuàng)新和計(jì)劃，以改進(jìn)可穿戴設(shè)備的實(shí)用性、功能和風(fēng)格。日前，英特爾宣布已完成對(duì)一家可穿戴設(shè)備技術(shù)公司的收購(gòu)，此次收購(gòu)更加速了英特爾的可穿戴產(chǎn)品計(jì)劃。
競(jìng)爭(zhēng)激烈英特爾面臨挑戰(zhàn)
英特爾是老牌芯片廠商，雖然有強(qiáng)大的技術(shù)積累和資金保障，但在變化迅速的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，還是面臨不少發(fā)展問(wèn)題。
作為PC芯片界霸主，英特爾在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的起勢(shì)之初，并沒(méi)有做好充足的準(zhǔn)備，其主推的迅馳凌動(dòng)處理器雖然性能強(qiáng)勁，但卻存在難以克服的功耗問(wèn)題，無(wú)法很好地應(yīng)用于移動(dòng)設(shè)備。技術(shù)上的失誤使英特爾錯(cuò)過(guò)了搭上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大船的最佳時(shí)機(jī)，成為行業(yè)的后進(jìn)入者。雖然英特爾做出了及時(shí)的調(diào)整，但和高通、三星等并不在一個(gè)起跑線上，在工藝上還是落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，加之成本控制不好，導(dǎo)致市場(chǎng)認(rèn)知度低。
在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，盡管很早以前英特爾就已面向汽車制造商及其供應(yīng)商銷售芯片，但卻在這一市場(chǎng)遭遇到很多老牌勁敵，包括飛思卡爾和德州儀器，同時(shí)高通、英偉達(dá)等已經(jīng)有所作為，而谷歌也在近日發(fā)布了自主設(shè)計(jì)的首款無(wú)人駕駛汽車原型產(chǎn)品。未來(lái)該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將愈發(fā)激烈，英特爾壓力不小。同樣，在可穿戴市場(chǎng)、平板市場(chǎng)、智能手機(jī)市場(chǎng)，其也將面臨著同樣的挑戰(zhàn)。
總之，在PC芯片市場(chǎng)增速放緩背景下，為盡快找到新增長(zhǎng)極，英特爾正在積極地轉(zhuǎn)型。而由于在向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型中，英特爾反應(yīng)速度偏慢，失了先手。雖英特爾極力想有所改變，但無(wú)耐市場(chǎng)份額太低，無(wú)論是蘋(píng)果的iPhone，還是形形色色的Android陣營(yíng)和Windows Phone陣營(yíng)，都很少采用英特爾的芯片，這也是ARM、高通、德州儀器這些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的弄潮兒并沒(méi)有把英特爾看成對(duì)手的原因。可見(jiàn)，英特爾要想在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)這片紅海中踏浪掘金，還有很長(zhǎng)的一段路要走。
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