將手機業務賣給微軟之后，“殘留”的諾基亞還能做些什么?諾基亞成長基金(Nokia Growth Partner,以下簡稱NGP)的中國合伙人鄧元鋆日前在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“瞄準了正在興起的車聯網。”

車聯網是大的物聯網范疇之一。物聯網的概念已經興起有幾年的時間，目前隨著云計算、大數據、移動互聯網和可穿戴設備的慢慢走向成熟，物聯網的基本構成要素已經具備，物聯網的輪廓也漸漸清晰。2014年，物聯網市場的壓抑氣氛驟然變化，這其中，云計算和移動互聯網的技術及應用逐漸成熟無疑是主要助燃劑，隨著兩者的發展，市場已經進入到一個信息與傳統產業迅速融合的階段，并形成可持續發展的協同生態環境，這為物聯網技術滲透到更多產業提供了基礎。正是基于這個原因，針對物聯網領域的投資熱潮也水漲船高，沉悶了幾年的物聯網風險投資市場隨即被點燃。

最近一周，蘋果、谷歌、三星都在這個領域有大動作：谷歌有意通過收購云端攝像頭 drop cam，以加快自身在家庭安防領域的部署。蘋果是推出智能家庭平臺，支持用戶通過 iPhone 來控制設備。三星舉行一場與健康休閑相關的發布會，此前他們已經推出 Gear Fit 智能手表，該手表可以檢測用戶心率，追蹤用戶行走、跑步的步數。業界認為，眼下科技行業的創新已經從電腦和移動電話領域轉移到家用電器和可穿戴設備上，利用硬件和軟件讓它們變得更智能，增強交互性。上述三家公司在物聯網新動作的消息在此刻被曝光也并非巧合。

這也就不難理解，“殘留”的諾基亞為何會鐘情于車聯網。鄧元鋆透露，5月份諾基亞啟動了1億美元的車聯網基金，委托NGP管理。基金的決策委員會大多由諾基亞財務部的高層擔任，投資方向有三：車聯網技術、智能汽車技術和互聯網本地化服務類公司，投資范圍涵蓋美國、中國、印度、歐洲等地。“今天的車聯網市場，真正產品形態和服務形態沒有定，所以造成了大家不同角度切入。”諾基亞成長基金執行董事郭路稱，目前來看，汽車是個很傳統的行業，“跟車相關的服務和應用如打車、代駕等已經迅速擁抱互聯網，再往下走有很多很重的環節如4S店、OEM等目前已經開始積極地和互聯網接觸，其中可能會產生投資和機會。”

根據GSMA和市場研究公司SBD發布的報告顯示，到2018年，全球車聯網的市場總額將達到390億歐元，2015年全球超過50%的車輛需要提供車聯網服務，2025年以后每一輛新生產的汽車都需要提供車聯網服務。但目前，車聯網在全球市場的滲透率不到10%，國內市場不到5%。今年也被外界視作是中國車聯網落地元年。僅在車聯網領域，諾基亞也面臨不少行業巨頭：蘋果發布了CarPlay服務，并且還在繼續豐富與延伸;谷歌一直在研究無人駕駛汽車，并且和多家傳統汽車合作搭建汽車開放聯盟;英特爾也在這一領域不斷投資，最近更是投了一家日本無人駕駛技術開發企業AMP。

在中國市場，BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)三巨頭紛紛發力O2O，線上線下的打通，物聯網是重要布局環節。百度猛推百度地圖，騰訊甚至做硬件——路寶來探索地圖大數據和O2O位置服務，還有騰訊與阿里在打車軟件上的巨額補貼扶持，都是要在物聯網方面挖掘更多的商業模式。BAT三家相比，阿里巴巴的物聯網布局更清晰一些。阿里云是國內最強的云平臺，對物聯網是強大的支撐。投資菜鳥物流，收購高德地圖，補貼快的打車，前不久還與美的合作雙方共同構建基于阿里云的物聯網開放平臺，實現家電產品的連接對話和遠程控制……阿里巴巴的基因是電商，在面向未來布局的時候，它的目標是連接一切人與物，不僅要在人與物之間搭建最便捷的橋梁，還要聯接萬物、控制萬物。這也正是目前國內外巨頭紛紛看好物聯網的原因所在。

記者采訪中就有專家指出，2013年上半年國內第一批智慧城市試點的啟動是重要契機，物聯網在經濟社會信息化建設領域的需求隨之在2014年凸顯。更有業內人士預測，到2015年國內物聯網規模將達到7500億元人民幣，年復合增長率超過30%，其發展前景將超越計算機、互聯網、移動通信等傳統IT領域。

如此巨大的市場空間，以及未來產業發展對產業鏈和產業體系的催生，尤其是自動控制、信息傳感、射頻識別等技術和行業的推動，自然會吸引到有遠見卓識的產業投資者為之側目。