“峰回路轉疑無路，柳暗花明又一村”，面對無法跨越的鴻溝，放棄或許是最好的選擇，換條路走說不定會看到不一樣的風景。不管做什么，懂得放棄才會是擁有的開始，諾基亞就是一個很好的例子。
作為昔日手機業的龍頭老大，諾基亞曾經一度占領整個手機市場的半壁江山，卻在智能手機的的猛烈攻勢中敗下陣來，短短幾年內，以驚人的速度唱衰，令人難以預料卻又在情理之中。諾基亞就像是一個走向衰亡的強盛王朝，固步自封傲慢不羈是促使它一步步走向覆滅的罪魁禍首。
當智能手機的風暴強勢襲來之時，諾基亞卻依舊沉浸在自己傲人的業績中，絲毫沒有察覺到危險的臨近。當智能手機已成為市場趨勢時，諾基亞還依舊堅守著老舊過時的塞班系統，雖然后來迷途知返加盟微軟WP系統，想借WP系統力挽狂瀾，卻押錯了寶成為WP系統最大的替罪羊。隨后，諾基亞手機業務由盈轉虧，每年在手機業務上的巨額虧損成為拖累整個諾基亞集團的一大包袱。無奈之下，諾基亞這個老頑童選擇了放棄，向微軟出售了自己所有的手機業務，諾基亞手機王國成為歷史已是不爭的事實。那么放棄手機業務對諾基亞來說會不會是新的開始?
5月6日，完成了手機業務的出售 的諾基亞宣布啟動價值1億美元的車聯網基金，并委托諾基亞成長基金專門管理，主要投資對象是具有發展潛力的車聯網技術、智能汽車技術和互聯網本地服務類公司。可見，在手機業務的慘痛失敗之后，諾基亞終于覺醒再也不愿意淪為時代變遷中被拋棄的過時者，痛定思痛后找到了自己未來的發展方
車聯網前景可觀
隨著人們對科技的需求越來越廣泛，移動互聯網開始慢慢向我們生活的各方各面蔓延，在電腦手機相繼移動網絡化之后，汽車也開始緩慢的向移動智能化發展，智能汽車成為又一塊互聯網商家爭搶的“蛋糕”，車聯網應運而生。
車聯網是一個復雜的概念，它既是物聯網的一部分，也是移動互聯網的一個分支，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻率識別技術，通過信息網絡平臺對所有有關車輛的信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效監管，并提供綜合服務。通過實現車與路、車與車、車與人、車與基礎設施之間實時聯網、信息互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統，達到提高交通效率和交通安全的目的。
雖然車聯網這個概念很早前就已被提出，但是由于技術問題和市場需求并不高的原因，一直處于不冷不熱的狀態 ，并未產生很大的市場反響。但隨著移動互聯網技術的日趨成熟，再加上人們對 高品質生活的追求愈加強烈，車聯網所蘊藏的巨大商機漸漸浮出水面，各大汽車廠商都爭先恐后地加入到車聯網技術的研發競賽當中來。
據國家統計局《國民經濟和社會發展統計公報》數據，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當前每年新車銷量約2000萬輛。而搭載車聯網系統的車型則將從現在的高端車型產品向普通車型普及。根據國內著名分析機構易觀智庫預計，到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯網的市場規模將超過1500億元。可見，車聯網或將會是繼互聯網，物聯網之后的又一大科技新浪潮。
由于目前車聯網仍處于初級階段，其在技術應用方面具有很大的發展空間，車聯網市場的空白將讓整個汽車行業產生無限的可能性。
車聯網會帶諾基亞駛向未來？
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在徹底放棄手機業務后，諾基亞毅然決然的將重心轉移到車聯網這一新興領域。從2009年第一款車載系統G-book引入國內，到現在車聯網在我國的發展已經有4年的歷史了。但是車聯網跟手機，pc不一樣，它是似乎是個慢熱的行業，雖然時間不短，但目前仍舊處于探索的開始階段。正是因為它的慢熱，其在技術創新方面的可延伸性和市場的空白讓其無一不顯露出未來王者的氣質，前景不可限量。
當然，不僅諾基亞看到了這一點，之前就已經有蘋果、谷歌、微軟、黑莓、索尼、LG等互聯網巨頭紛紛加入開拓前景廣闊的車聯網戰團，不僅獲得了數百項相關專利，并且還研制出了智能化的樣車。近日，騰訊也推出了自己的車聯網產品-路寶盒子，正式敲響進軍車聯網領域的戰鼓。如今的車聯網已經成為又一個互聯網巨頭角逐的硝煙戰場，面對這么多強大的競爭對手，諾基亞能否出奇制勝，在車聯網上獲得重生？
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