上周五，特斯拉與中國聯通在成都簽約共建充電樁。聯通希望藉此快速進入車聯網市場。

與此同時，更多“跨界聯袂”在上演——截至目前，已有20多種車載互聯系統應用到各大品牌的車型之中;英特爾、蘋果也紛紛將觸角深入汽車領域……

轟轟烈烈的互聯駕駛爭奪戰，圍繞汽車控臺上那塊可有可無的小小屏幕“引爆”。

業內有一種聲音：汽車，正成繼手機之后被移動互聯網改變的工業產品，車聯網的出現正加速這一進程。國內知名互聯網數據及信息服務商易觀智庫預計，2015年中國車聯網市場規模將超過1500億元。川企能分到幾杯羹?

□寇敏芳 本報記者 曾小清

川企車聯網應用產品多活躍于專業行業市場

車況在線診斷、突發狀況處理、交通疏導、無人駕駛汽車……這些，都是“車聯網”應用的范疇。

四川聯通集團客戶事業部支撐中心副總經理李凱認為，車聯網的本質，是通過物聯網、移動互聯網、云計算和大數據技術，實現車與車、車與人、車與平臺之間的信息互通。

車聯網市場包括前裝和后裝環節。成都高新移動互聯網協會秘書長張正剛認為，由于汽車供應體系門檻較高，目前四川本地汽車電子企業只能參與到后裝環節，包括車輛運行監控、保養、維修、美容等服務。李凱也坦陳，對于運營商省級分公司而言，在后裝市場落地更容易。

記者采訪發現，目前川企的車聯網應用產品，大多活躍于專業行業市場。

成都網闊信息技術股份有限公司是其中一員。該公司致力于道路運輸車輛衛星定位系統、機動車駕駛員計時培訓系統的研發、銷售及售后服務。按新三板披露信息，截至去年8月，網闊信息在川滇兩省建設的平臺已有2200個左右，共為6.5萬輛客運、貨運車輛提供運營服務。“可實時傳輸現場圖像，以便實現車輛運行的實時監測。”企業辦公室主任田曉靜說。

目前全國有公路運輸汽車超千萬輛，但安裝監控設備的車輛比例尚不足20%。廣闊的市場空間，也讓網闊信息急速擴張。“去年不到200人，現在已有300多人。”田曉靜說，下一步要拓展北京和湖南市場。

看不準車主需求企業對私家車市場還在觀望

私家車市場空間更大，但多數企業還在觀望。

成都新網動力信息技術有限責任公司曾醞釀，針對私家車主推出車聯網應用。企業副總經理沈婭說，對車主需求看不準，最終放棄了。

免費，是互聯網產品為做大用戶規模的做法，隨后采取付費形式提供附加服務。“一個新應用推出了，有人會因為好奇而玩一下。但前提是，它不是生活的一部分，我們沒有給出用戶長期使用的理由。”沈婭說，用戶粘度不強，注定是失敗的。

培育用戶的過程更多需要投入。田曉靜說，網闊信息前一任控股股東，投入巨資，為使用應用的車主提供洗車、汽車美容等補貼。“資金鏈跟不上，項目運行不到一年就失敗了。”

行業車聯網應用就沒有這樣的煩惱。不僅因為營運車輛或特定車輛的需求明晰，后續還有買單者。目前，網闊信息正為用戶做硬件升級工程，“因墊付硬件設備，暫時產生了3000萬元流動資金缺口”，但企業并不擔心。只要設備安裝了，其所服務的道路運輸管理機構、運輸企業和駕駛培訓學校會為其付費。

張正剛表示，車聯網產業鏈巨大，小企業無法撬動，必須靠互聯網巨頭、運營商，或車商等“大塊頭”來集成整合。

四川聯通欲通過車聯網的大數據布局，構建新的產業價值鏈。業內統計，汽車每小時能產生5GB-250GB的數據，這些數據不僅記錄著發動機轉速、油耗、胎壓等車輛數據，在行駛中也會記錄用戶興趣等信息。利用運營商數據的存儲、分析和處理能力，通過供需雙方的需求有效對接，組建汽車信息化服務支撐平臺，實現第三方服務快速整合，可成其發力點。“我們不是做應用研發，而是資源整合。”李凱說，面向普通消費者，四川聯通將聯合產業鏈關聯方推出車載互聯應用，商業模式目前正在測試中。