數(shù)據(jù)顯示，今年的全球車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到218.2億美元。據(jù)調(diào)查，用戶中有超過(guò)70%的車主聽(tīng)說(shuō)過(guò)“車聯(lián)網(wǎng)”，其中逾40%存在主動(dòng)查找和使用的意愿；實(shí)際使用過(guò)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的用戶已超20%，超過(guò)50%的預(yù)購(gòu)車主有接受車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)想法；車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在中國(guó)已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量的用戶基礎(chǔ)，近30%的用戶表示愿付費(fèi)使用。

目前我國(guó)以車聯(lián)網(wǎng)為主要載體之一的智慧交通已經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)入期，整車廠商開(kāi)始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務(wù)如導(dǎo)航、定位、娛樂(lè)功能開(kāi)始應(yīng)用，同時(shí)高速公路、城市交通中感知設(shè)備的應(yīng)用開(kāi)始推廣。市場(chǎng)進(jìn)入成熟期后，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開(kāi)始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展，而這個(gè)過(guò)程可能需要10年～20年的時(shí)間。在不久的將來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)有望延伸至金融、緊急救援、醫(yī)院、汽車維保、交通運(yùn)輸、IT等諸多領(lǐng)域。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不足之處

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品滿足了用戶希望用更簡(jiǎn)單的方式解決出行的一系列問(wèn)題的消費(fèi)需求，未來(lái)有望迎來(lái)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期。不過(guò)，我們也應(yīng)客觀地看到，目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值鏈距離成熟這一目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

目前我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用受用戶歡迎的主要是在車載導(dǎo)航和高速公路電子停車收費(fèi)方面的功能。這是基于RFID（射頻識(shí)別技術(shù)）、DSRC（專用短程通信技術(shù)）等技術(shù)的識(shí)別系統(tǒng)和車載信息服務(wù)系統(tǒng)中的電子地圖、導(dǎo)航定位等服務(wù)，已經(jīng)應(yīng)用得比較成功。而在其他技術(shù)領(lǐng)域，由于種種原因，目前大多數(shù)還在試用階段，遲遲未能推廣應(yīng)用。甚至有的用戶擔(dān)心車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展在為人們駕駛提供了進(jìn)一步安全保障的同時(shí)，也可能讓人們?cè)黾硬倏仄嚨碾y度。同時(shí)，還有用戶認(rèn)為，車內(nèi)半導(dǎo)體數(shù)量增多會(huì)加大電磁干擾，進(jìn)而增加了安全隱患。此外，目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式不清晰、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋與帶寬等因素，又進(jìn)一步拖累了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的腳步。大多數(shù)汽車廠商并未用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆固有的汽車產(chǎn)業(yè)模式，互聯(lián)網(wǎng)元素只是汽車的附加功能。目前的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大多選擇在Linux或Android系統(tǒng)基礎(chǔ)上重新開(kāi)發(fā)，但是出于安全性等問(wèn)題考慮，很多企業(yè)不愿開(kāi)放自己的系統(tǒng)，各系統(tǒng)無(wú)法兼容，不同系統(tǒng)間無(wú)法訪問(wèn)。
因此，大力研發(fā)完善車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為企業(yè)提升服務(wù)品質(zhì)、進(jìn)軍中高端市場(chǎng)及搶占市場(chǎng)份額的重要手段。現(xiàn)在應(yīng)用Android平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與傳統(tǒng)的產(chǎn)品相比優(yōu)勢(shì)有不少，但Android技術(shù)的源頭應(yīng)用只為便攜式數(shù)碼類產(chǎn)品，把它嫁接在汽車上，其開(kāi)發(fā)難度、實(shí)操體驗(yàn)及對(duì)汽車安全性的影響，仍然面臨未知的考驗(yàn)。這些企業(yè)所研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品種類紛繁，但產(chǎn)品的技術(shù)還存在很大的可提升的空間。目前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還有許多功能需要新研發(fā)技術(shù)的完善和補(bǔ)缺：?jiǎn)吸c(diǎn)觸控、語(yǔ)音控制、操作平臺(tái)等功能仍然達(dá)不到人們的預(yù)期。目前國(guó)內(nèi)后裝廠家所出貨的基于Android平臺(tái)的車載多媒體產(chǎn)品實(shí)際上并不多見(jiàn)，就算寥寥幾家企業(yè)的產(chǎn)品也因產(chǎn)品售價(jià)不菲，而導(dǎo)致銷量并不多。不少車企為了節(jié)約成本，寧愿舍棄車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，選擇更實(shí)用的操作平臺(tái)。
打造可持續(xù)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈

我國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，二者的結(jié)合為我國(guó)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了先天優(yōu)勢(shì)條件。現(xiàn)在企業(yè)需要做的是，基于駕駛安全打造一條開(kāi)放、可持續(xù)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。此外，數(shù)據(jù)的采集、分析、挖掘以及其他的輔助功能是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完善的下一個(gè)目標(biāo)，而它的實(shí)現(xiàn)需要以大數(shù)據(jù)技術(shù)處理為基礎(chǔ)。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化升級(jí)配套也是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。

如今，不少企業(yè)都意識(shí)到了在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中存在的技術(shù)缺陷，開(kāi)始努力研發(fā)更適合用戶需求的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛所有工作情況和靜動(dòng)態(tài)信息的采集、存儲(chǔ)和發(fā)送，以求能在車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中迅速占據(jù)高地。目前很多整車廠商都在完善相應(yīng)的產(chǎn)品系統(tǒng)。除了通用汽車的Onstar、豐田的G-BOOK、日產(chǎn)CARWINGS外，還有一汽集團(tuán)的D-parter等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)基本上都增加了導(dǎo)航、路況、行車安全監(jiān)視、車況診斷等功能，它們對(duì)車輛的安全、輕松駕駛和維修以及公共車輛的管理起到了重要作用。

與此同時(shí)，不少企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)，在各地成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，在加大技術(shù)研發(fā)力度和培養(yǎng)專業(yè)人才方面下功夫，很多企業(yè)與企業(yè)或高校達(dá)成合作，聯(lián)手移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商備戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)等等。今后，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將會(huì)日新月異，而隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將能更好更快地應(yīng)用到汽車業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中。