在斯諾登事件還在不斷發(fā)酵的今天，隱私問題成為大到各國政府小到平民百姓心頭的一根刺。在隱私信任危機愈演愈烈之時，美國汽車制造商福特全球營銷主管吉姆法雷上個月在CES 2014國際消費電子展上卻禍從口出，觸及到消費者敏感的神經，讓福特一度置于風口浪尖之上。

福特高管禍從口出

上個月，法雷在參加CES消費電子展中的一個消費者隱私小組討論會上侃侃而談：“福特知道每個駕駛者的行動，我們知道你什么時候超速或者違反法律，知道你什么時候在做什么事情。福特汽車中安裝了GPS，因此我們知道駕駛者的一舉一動。不過，福特不會將信息透露給任何人。”法雷還即興地談起了他對未來的設想，他認為，這些信息可以匿名使用，用以幫助服務商解決相關交通問題，比如體育場在舉行一項大型賽事前預先知道交通分布情況并提前做出各種保障措施。

法雷的言論一出立即引起軒然大波，法雷隨后立即在公開場合道歉，他表示，他歪曲了福特公司本來的意思。“我一定要對這一點進行澄清，因為這對于福特非常重要。我不想給福特車主傳遞錯誤信息。之前，關于福特在如何處理顧客信息的問題上我給大家留下錯誤的印象。事實上，如果沒有顧客的允許，福特不會追蹤顧客的信息和隱私，之前的言論都是基于我的假設。”

福特發(fā)言人表示，法雷此前的言論是對隱私問題的輕率發(fā)言。福特致力于保護客戶隱私，如果沒有得到顧客的明確同意，福特不會追蹤、發(fā)送車輛數(shù)據(jù)。一般而言，當駕駛者開車時，福特汽車里的GPS設備并不會跟蹤他們的行蹤。福特汽車提供了一些車載服務，比如同步服務路線(一項與駕駛者的手機同步的導航服務)以及911協(xié)助，車主可以選擇打開服務。另外，集團客戶可以選擇專門服務，雇主可以用以監(jiān)控其企業(yè)車隊。福特從這些服務中收集的數(shù)據(jù)都是為了提高服務水平，絕對不會透露給第三方。

車企數(shù)據(jù)管理混亂

此前，美國政府問責辦公室曾發(fā)布了一份關于車載定位服務系統(tǒng)的報告。該報告顯示，消費者通常并不能意識到車企正在收集其數(shù)據(jù)信息，也不了解他們的隱私可能受到侵犯。

該報告顯示，針對車載信息收集和保存時間的長短，車企政策執(zhí)行的標準也各不相同。一般而言，車企和導航服務商收集位置信息用以升級交通信息系統(tǒng)，提供導向和緊急服務以及在盜竊等犯罪事件中追蹤汽車。該報告對10家可以進行車輛定位的公司進行了評估，其中包括克萊斯勒、福特、豐田、日產以及Garmin和 TomTom等導航設備制造商，地圖和導航應用開發(fā)商谷歌也包括在內。該報告主要調查這些公司對于車輛定位服務的處理方式，例如汽車數(shù)據(jù)的類型和用途以及在隱私和數(shù)據(jù)保護方面是否符合規(guī)定。

美國政府問責辦公室表示，所有接受調查的車企都會和第三方分享車主的位置信息，為其提供交通信息等服務，或者與電信運營商相連以獲取信息等。很多包含車主位置的數(shù)據(jù)信息被出售給保險公司和廣告商，因為保險公司可以通過這些數(shù)據(jù)更好地了解車主的駕駛習慣，廣告商則可以獲悉哪些位置是更好的廣告投放地點。

車主隱私風險加劇

雖然車企收集定位數(shù)據(jù)是為了向車主提供實時交通信息，幫助他們找到最近的加油站、餐館等，但是該報告也指出，如果這些公司一直保留這些數(shù)據(jù)，用戶就難以刪除相關數(shù)據(jù)。該報告還顯示，車載導航系統(tǒng)泄露的車主位置信息可能過多，而且這些公司關于隱私條例的聲明也不甚明確。如果不詳細披露信息用途，消費者就不能夠有效地判斷追蹤其位置信息等隱私是否會被侵犯。

另外，如果使用這些信息的目的并不是車主所期待的那樣，或者車主根本沒有同意，那么隱私風險就會大大增加。因此，雖然車企已經采取了一些保護車主隱私的措施，但是他們還需要明確信息的使用目的，引導消費者如何正確共享位置數(shù)據(jù)，政府機構也要對車載數(shù)據(jù)和車主隱私做出更嚴格的監(jiān)管。

車載GPS導航現(xiàn)在已經成為了車載系統(tǒng)必備的標志性功能之一，其初衷是為了更好地服務車主。近年來，車企還紛紛在車內安裝汽車專用的無線接收器，讓駕駛者在車內能夠隨心所欲地使用各種娛樂APP軟件、安全應用和基于位置信息提供的服務。不過，在車聯(lián)網(wǎng)時代，車載信息系統(tǒng)的不斷升級就像一把雙刃劍，在給顧客帶來便利的同時，也使顧客的隱私風險加劇。