回過頭想一想車聯網的體系本身就是錯的，單從字面上來看，其汽車、互聯網、渠道運營商等多方面的體系。從最初的GPS導航開始，車聯網已經走了近十年的歷程，其中牽扯到的各種關系也是錯綜復雜的。大家都知道車聯網是一塊大蛋糕，誰都可以成為第一個吃的人從而一舉成名。就像微軟一樣，一個windows系統就足矣讓比爾蓋茨坐擁首富的寶座，也正因為這種利益關系的存在，汽車廠商、互聯網、渠道商都各懷鬼胎，很難達到協調統一，不合作，各自又都存在弊端，讓車聯網之路走得特別艱辛，以至于至今也沒有走出一步。

針對一種新技術過于早期的判斷在長遠看來幾乎并不靠譜，人們很難做到如何從長遠的戰略角度來看待新技術帶來的挑戰，簡單點說，其中讓人輕易想到的方法是車載操控設備應該通過一種簡單方式來實現。起初，我們可以利用手中的iPhone來實現簡單的導航或者其他幫助，但隨著CarPlay的誕生，車載設備的處理出現了更好的整合方式，但似乎卻并不是一種令人震驚的顛覆性方式。換句話說，CarPlay不能算是令人吃驚的創新發明，它其實更像是一種功能映射。

技術上難題的突破，安全性隱憂，研發成本的降低，這些都是車聯網急需要解決的問題。當然最重要的還是安全，這次carplay發布，當然還有一個問題：如上文所說是否真的能給車主增加安全感。而技術難題的突破以及研發成本的降低，這些都不是一朝一夕就能改變的。車聯網還要走一一段漫漫的長路。

我們在來看看國內網絡，當3G網絡還沒有普及，各大運營商確已經在研發普及4G網絡了。對普通消費者來說這或者是一件好事從客觀的角度來看這是國內與國際正處在與時俱進的時代；但4G高昂的費用缺讓普通消費者消費不起。既然這樣小編就做了一個猜想，互聯網真的可以應用到車載系統里面嘛不止我們前面所提到的傳統車載系統以及技術的難點需要解決意外，當然另外一個就是車載聯網還處在一個發展階段。