車內(nèi)本沒有屏幕，做的人多了，也便有了爭(zhēng)奪。車聯(lián)網(wǎng)這趟水本來就渾濁不堪，尤其是繼微軟、谷歌、黑莓之后，最近蘋果也高調(diào)加入搶食隊(duì)伍，我腦子里第一時(shí)間蹦出的只有四個(gè)字：貴圈真亂!

2010 年，本人初試榮威的INKANET車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，利用車上的小屏幕就可以查詢到附近的餐飲店，點(diǎn)擊通話，便可以讓服務(wù)員把炸雞和啤酒送到車?yán)飦怼．?dāng)時(shí)我以為這就是車聯(lián)網(wǎng)，不明覺厲。

時(shí)隔幾年后，當(dāng)我們花越來越多的時(shí)間在手機(jī)這塊移動(dòng)小屏幕上，它為我們帶來新的娛樂方式，新的社交方式，新的閱讀方式，新的購物方式，以及無限廣闊的想象空間。由此我們開始重新認(rèn)識(shí)車聯(lián)網(wǎng)真正的內(nèi)涵，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該讓每一輛車成為一個(gè)超級(jí)傳感器，能夠通過車載網(wǎng)絡(luò)讓兩個(gè)在信號(hào)范圍之外的車輛也建立通信連接。從而全方位解決車與車、車與路、車與人之間的關(guān)系，不僅帶來更多的娛樂影音、智能鑰匙、語音控制、自動(dòng)泊車、智能自適應(yīng)巡航等先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)也要達(dá)到降低事故率，改善交通，提升汽車安全保障性等等的體驗(yàn)。

要達(dá)到這些強(qiáng)大的功能，就需要包括汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、硬件供應(yīng)商、軟件開發(fā)商、金融保險(xiǎn)企業(yè)交通信息內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商及服務(wù)商等組成的一長(zhǎng)串名單，每一個(gè)都需要承擔(dān)一定的角色。小小一塊顯示屏內(nèi)含多大的利益爭(zhēng)奪，由此可見一斑。

一個(gè)顯著的現(xiàn)象是，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的升溫，IT企業(yè)在背后起著強(qiáng)大的推波助瀾作用。在2010年INKANET出現(xiàn)之前，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)只有通用安吉星和豐田G-BOOK比較為人熟知，但份額也并不大，其功能主要以“安防”為主，到2012年才增加了實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)。這顯然離人們概念中的車聯(lián)網(wǎng)相差甚遠(yuǎn)。汽車業(yè)緩慢的技術(shù)研發(fā)步伐，正好給了反應(yīng)快速的IT業(yè)以可乘之機(jī)。他們顯然更有熱情來主導(dǎo)這一塊市場(chǎng)，并且正在用自己的思路來開發(fā)產(chǎn)品。而這正是問題所在。

主機(jī)廠們雖然意識(shí)到生產(chǎn)出來的車如果不帶一塊功能牛B的屏幕，恐怕將來遲早有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，但卻并不希望為他人做嫁衣，車?yán)镞@塊地盤，自然還是自己主導(dǎo)的好。只是苦于做汽車技術(shù)更新周期過長(zhǎng)，才選擇將車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)假手于更強(qiáng)大的IT巨頭。蘋果拉攏了法拉利、梅塞德斯-奔馳和沃爾沃，谷歌也獲得了與本田、現(xiàn)代、通用、奧迪四家車企的結(jié)盟。但在盈利模式不清、產(chǎn)品到期后續(xù)約率普遍低下的背景下，更多的主機(jī)廠并不愿以支付昂貴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)或支持費(fèi)來加入這場(chǎng)大戰(zhàn)。

另一方面，無論是傳統(tǒng)主機(jī)廠推出的幾款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還是蘋果、谷歌即將推出的車載系統(tǒng)，無不是基于各自的思路，以有利于自己的前提而進(jìn)行的單向產(chǎn)品開發(fā)。本人私底下想像了一下，車聯(lián)網(wǎng)至少應(yīng)該是以車為單位，一輛車就是一個(gè)ID，就好比一個(gè)獨(dú)立的QQ號(hào)，它不該受制于品牌和車型，每輛車之間都應(yīng)該能夠建立通信關(guān)系。但目前存在的車聯(lián)網(wǎng)，無論安吉星、G-BOOK或是INKANET，都只是在某個(gè)品牌車型內(nèi)部之間建立關(guān)聯(lián)。而蘋果的CarPlay雖然擴(kuò)大了使用范圍，終究只是在Iphone用戶群體里關(guān)起門來自己Play。更離譜的是，只有Iphone5以上的機(jī)型才可匹配，這又將一部分用戶拒之了門外。

來自易觀智庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車年產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。在這塊儀表板的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，充斥著太多利益驅(qū)使下的狂熱。但亂象叢生的圈子，大浪淘沙是不可避免的。之前聽說在某個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的論壇上，主持人詢問與會(huì)的近千名嘉賓：“認(rèn)為車載信息系統(tǒng)三年內(nèi)能賺錢的請(qǐng)舉手。”現(xiàn)場(chǎng)竟然無人應(yīng)聲。難怪最近頻頻聽到有人感嘆“做車聯(lián)網(wǎng)未來沒戲”。

從2010年10月市場(chǎng)傳出“車聯(lián)網(wǎng)將被寫入國家科技重大專項(xiàng)，并有巨額資金扶持”的消息開始，車聯(lián)網(wǎng)開始竄紅資本市場(chǎng)。這莫不是互聯(lián)網(wǎng)的通病?搞資本運(yùn)作的多，干實(shí)業(yè)得少。市場(chǎng)越熱鬧，越意味著大浪淘沙將至。

可以肯定的是，如果車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不能盡快制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，車聯(lián)網(wǎng)的利益爭(zhēng)奪將愈演愈烈，如此各玩兒個(gè)的分散使力也會(huì)造成不必要的資源浪費(fèi)。這股虛火，是時(shí)候該澆一澆了。