這是一個互聯網當道的時代。無論是主動還是被動，互聯網注定在改變著很多傳統的行業(yè)。手機、電視、銀行業(yè)、今年最熱門的是汽車業(yè)。

在智能城市概念的激發(fā)下，車聯網成為實現智能交通必要途徑。如今很多企業(yè)看到了智能汽車的光明前景，都開始了車聯網的競爭。近年來汽車廠商在積極出品智能系統，互聯網企業(yè)也進入到了移動智能系統的爭奪戰(zhàn)中。

有人認為汽車廠商正在被互聯網企業(yè)革命中，車企在這輪市場換血中有被淘汰的風險。還有人認為汽車廠商實力太強大了，互聯網企業(yè)充其量就是研發(fā)出一些智能系統，最終還是要被汽車廠商“招安”的。那么在這新一輪的車聯網競爭中，互聯網企業(yè)和車企廠商到底誰將是老大，誰會獨霸市場呢？

市場誘人 汽車廠商摩拳擦掌車聯網

智能終端的普及和互聯網技術的發(fā)達，已經讓汽車聯網變成了用戶的剛性需求。面對如此誘人的市場空間，各路汽車廠商摩拳擦掌，紛紛推出車聯網自有品牌及技術，試圖搶先占領這塊市場。

目前的各汽車廠商中，車聯網產品主要有美國通用汽車的OnStar，福特汽車的SYNC，日本豐田汽車的G-BOOK以及德國寶馬公司的iDrive系統等，經過幾年的發(fā)展改進，這些系統的發(fā)展已較為成熟。而對于起步較晚的中國車聯網市場，自主品牌目前比較有代表性的產品則是上汽集團的inkaNet，長安汽車的incall，吉利汽車的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。

通用汽車OnStar

通用汽車的科技增值服務OnStar產品目前是該公司最賺錢的業(yè)務之一。分析師預測，該產品的年收入在15億美元，利潤率在30%-35%之間。通用汽車表示在未來要將4G網絡連接功能嵌入到OnStar產品中。OnStar將能提供快速的上網服務、個性化的蘋果App軟件、流媒體娛樂以及與經銷商的溝通平臺，真正做到人性化服務。在未來，OnStar將有效地將服務費加入到車主的手機費或者有線電視費中去，這樣車主們就可以節(jié)省單獨繳納OnStar產品服務費的時間。

豐田汽車G-BOOK

　　G-BOOK支持郵件收發(fā)和資訊瀏覽，而為安全行車考慮，G-BOOK還提供資訊語音播報服務。G-BOOK除了提供最基本的道路救援服務和安全保障外，還有另外一項“殺手锏”--實時路況檢索服務。這個系統根據不同的擁堵程度會用不同顏色顯示到對應路面指示，這對于城市行車幫助非常大。

寶馬汽車iDrive

iDrive加入了“BMW互聯駕駛”的理念，通過加入3G數據網絡和更多人機交互功能，將駕駛者、車輛與世界聯通起來，實現了“車聯網”的服務體驗。通過與百度地圖的合作，iDrive推出了支持互聯網向車載終端發(fā)送位置信息的服務。用戶可以直接在電腦上使用百度地圖查找目的地，并將目的地的詳細地址、電話等信息發(fā)送至車上。在動態(tài)交通信息方面，iDrive實現了了實時交通信息的獲取方式和實時應變能力。

小結：汽車廠商開拓智能系統看起來順理成章，但是有些評論人認為市面上已出的一些汽車廠商車聯網方案 只是噱頭，并沒有做到真正的智能。除了一些新聞、天氣、微博、地圖外，并沒有真的實現車聯網。用戶眼中的智能是在不改變車內的使用習慣前提下，在汽車里享受手機般的的智能。而汽車廠商沒有能力獨自構建成熟的應用商店，缺乏應用，因此想要和互聯網巨頭抗衡是很難的。