電動汽車結合了汽車與IT的精髓，被稱為最酷極客的特斯拉，其在電動車領域的探索極具樣本意義。

移動互聯網的真正來臨，特斯拉的引領風向，都讓車聯網成了各大汽車行業的未來重點布局方向，都以極大的狂熱投身于“車聯網”，試圖在汽車和IT之間尋找到新的極客方向。正如福特汽車所說，“我們不是汽車公司，而是一家科技公司”。

去年的CES已經快變成車展了，從這一屆CES來看，消費電子展部分地變成了車展，今年無疑是車聯網狂飆的一年。

首先，世界十大汽車廠商中的九家將首次齊聚CES大展。其次，科技界兩大重要的芯片廠商，都以車聯網為主打內容。

顯卡芯片廠商英偉達(NVIDIA)的CEO黃仁勛率先發布了一款全新的處理器Tegra K1,這款處理器采用了英偉達的開普勒架構GPU,配備了192個CUDA核心,在圖形顯示方面的性能非常強大。

這是新一代的Tegra移動處理器，但并未取名Tegra 5，而是以“Tegra K1”來定義新Tegra的名字。除了智能手機、平板電腦，Tegra K1還明確了一個新的方向，那就是汽車，并為此準備了一個特別版本“Tegra K1 VCM”(視覺計算模塊)，提供給汽車OEM廠商和一級供應商。

黃仁勛稱，Tegra K1 VCM可為車輛提供一個完整的計算機系統，能夠運行包括QNX、Android、Linux、Windows在內的各種操作系統，而且是完全可編程的，可通過無線軟件更新進行增強，隨時加入新功能。

目前世界上采用NVIDIA Tegra處理器的汽車已經有450萬輛以上，涵蓋20多個品牌、100多款車型，其中包括奧迪、寶馬、特斯拉、大眾等廠商的最新車型。記得去年的CES 上，英偉達的展會上，已經展出了基于NVIDIA Tegra處理器的電動汽車，這次英偉達看來要在車聯網領域強勢出擊。

高通公司推出驍龍802處理器，是首款專為下一代智能電視、智能機頂盒和智能數字媒體適配器而設計的全集成SoC。但在發布會上，高通新任CEO史蒂夫 莫倫科夫介紹得更多的是這款汽車級信息娛樂芯片組—高通驍龍602A應用處理器。

驍龍602A處理器專門針對汽車行業對溫度、質量、使用壽命和可靠性的高要求而設計，預集成Qualcomm Gobi 9x15 3G/4G LTE多模調制解調器、QCA6574 Qualcomm VIVE 雙流雙頻802.11ac Wi-Fi和藍牙LE 4.0模塊，為聯網信息娛樂系統提供更多的集成連接選擇。

史蒂夫稱，高通已經為全球1000多萬輛汽車提供聯網服務，驍龍汽車解決方案的目標就是要把智能手機和平板電腦方面的諸多前沿技術與經驗引入汽車領域。

技術的核心推動力量仍在芯片上，有了兩大芯片企業的助推，加上眾多車企的“心急如焚”，今年的車聯網技術會再次大幅提升。

據稱，奧迪等車企將與谷歌合作，為奧迪汽車加載Android操作系統。在本次預展中，奧迪則展示了其研發的Piloted Driving無人駕駛技術，該系統可在時速64Km/h時啟動。

據奧迪介紹，Piloted Driving技術包含有多個攝像和傳感器模塊。其中該系統中的前視雷達和激光測距儀用來“觀察”前面的路面情況，擋風玻璃上安裝的攝像頭則負責監視車道分界線，后置雷達會探測左右兩邊超上來的車輛。而安裝在后備廂區域的一臺電腦會分析這些信息，并操控油門、剎車和方向盤。

目前，Piloted Driving技術尚處在研發階段，奧迪也并未透露將在何時正式量產。不過與谷歌著名的無人駕駛汽車不同，這輛樣車沒有在車頂上安裝巨大的探測器陣列，而是一種接近量產的技術，而且感應器都藏在車體之內。

此次展會上，豐田展示了電動概念車i-Road。第一眼見到i-Road這輛三輪兩座電動車時，很多人會以為這是三輪摩托車，但事實上，豐田的這款電動車i-Road將在今年投放市場，并將為Ha:Mo汽車共享計劃服務。Ha:mo是組合了汽車、電動助力自行車和公共交通工具的交通支援系統，于 2012年10月在Toyota City開始運行，豐田也將其視作未來城市交通系統的原型。

互聯網、新技術驅動之下的汽車行業正在醞釀巨變，除了汽車企業的車聯網努力之外，眾多科技企業也把車聯網當成未來的重要市場，開始與車企加大合作力度。

如AT&T新興設備部門負責人格倫 盧利(Glenn Lurie)在展前就表示，“我們已經把汽車看作是生活中的另一臺設備，在CES上，你會看到這些產品將走進你的生活。”

華為已將蘋果和三星作為主要的市場競爭對手，但如何打造中高端品牌仍是華為目前重要的工作之一。不過，來自華為的統計信息顯示，華為手機故障率0.2%，是一線品牌的1/10，產品質量上的可靠讓華為在與蘋果和三星的競爭中增添了信心。