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聯想全棧算力平臺：高質量算力助力車企探索大模型應用

近日，由中國電動汽車百人會與聯想集團聯合舉辦的“推動汽車產業算力高質量建設與應用創新”研討會順利舉行。本次研討會深入探討了算力基礎設施在當前形勢下所面臨的機遇與挑戰，各大車企的算力基礎設施建設方案與應用場景，以及算力發展過程中的潛在制約因素和相應的應對策略，探索新形勢下我國汽車產

中國鋰儲量占全球20%消費超40% 車企加速布局鋰礦原產地

新能源汽車的迅速發展帶動對鋰資源的爭奪，使得車企不能再像以前一樣只顧整車產品生產制造，車企若想發展新能源不被制約掣肘

日本車企想在網絡安全技術上趕超美國

3年過去了，以豐田為首的日本汽車制造商們似乎對互聯汽車所面臨的網絡安全問題仍然不太上心。最早明年，日本汽車工業協會將助力日本的汽車制造商們組建聯盟，以共享、分析汽車安全數據，從而防護黑客們對車輛進行惡意的網絡攻擊。

車企搶奪智能網聯制高點：難點在智慧交通體系建設

9月3日，論壇剛剛開幕，中國汽車技術研究中心黨委書記于凱發布“泰達共識”，即智能網聯汽車，已成為汽車產業技術創新的制高點和市場競爭焦點，并將加快產業重塑。從事車聯網服務運營的中移德電CEO袁洪崗表認為，在自動駕駛方面，行業預測都比較樂觀。

從IT科技公司和傳統車企看車聯網發展現狀

就是降噪算法，在車載場景下的一些噪聲處理，有專門的軟件降噪算法以及硬件的麥克風陣列的降噪算法。車上的數據可以傳輸到云端

IBM不愿意造車：更愿做系統集成供應商

在IBM大中華區全球企業咨詢服務部汽車行業總經理王濤看來，目前業內很多互聯網汽車仍只是一個概念，并不是互聯網企業在造車，而是互聯網公司跟車企合作造車。長城汽車董事長魏建軍就認為，傳統車企與互聯網的結合不是造車的概念，而是互相合作、如何借助資源。

日本車企聚焦“大數據”

近日，日本媒體報道，日本豐田汽車公司與美國微軟公司已于今年1月共同出資在美國得克薩斯州成立了一家名為“豐田物聯（TOYOTACONNECTED）”的新公司。除了豐田、本田之外，日本汽車業界的另一巨頭日產公司在車輛大數據的運用方面也絲毫不落下風。