被稱為“柴油蟲”(例如細菌和真菌)會在儲存柴油燃料中的微小水滴中生長。由于柴油發電機只是用作備用發電機，不會經常啟動，因此微生物有時間得以充分生長，這會對燃料系統和發電機本身構成嚴重威脅，這意味著數據中心面臨不能獲得應急電源的風險。

 

 

由于冷凝、雨水滲透或從空氣中吸附水分，柴油中也混入了一些水分。自從采用添加脂肪酸甲酯(FAME)和降低硫含量的生物燃料以來，燃油的質量和預期壽命都有所降低。脂肪酸甲酯(FAME)具有吸濕性，因此燃料中的水進入懸浮狀態會增加污染的風險。微生物從生物柴油中的水中提取氧氣，并從燃料中的碳氫化合物中獲取食物，從而創造出一個它們能夠繁衍生息的生態系統。隨著微生物的生長，它們會堵塞過濾器，污染設備，促進腐蝕，并導致柴油發電機發生故障。

 

由于數據中心應急發電機組不會頻繁運行，因此面臨著微生物污染的特殊風險。在定期補充燃料的地方，微生物污染并不常見，例如汽車。由于汽車的油箱體積相對較小，經常加注燃料而不會產生這樣的問題。而問題出現在儲存燃料的地方，生物體有時間進行繁殖，這種情況可能比人們想象的更重。然而，生物柴油的吸濕性意味著水分子和微生物在燃油中的懸浮時間更長，這會進一步加劇噴油器損壞和傳統濾清器堵塞。

 

“柴油蟲”一詞是指多種類型的生物，它們的生存根據溫度和濕度等因素而有所不同。“柴油蟲”包括細菌、霉菌和酵母菌，它們都可以結合形成更厚的生物膜。最主要的有機體是真菌，它具有絲狀(長鏈)真菌結構，是其他微生物的粘附材料，使其附著在燃料上，從而導致生物質的形成。

 

 

因此，如果生物柴油供應中的微生物污染成為一種風險，那么需要采取什么措施?不幸的是，應對與柴油機故障相關的風險通常只是從發電機設備制造商那里得到的維修指導。柴油發電機設備所面臨的風險在航空和海運等行業得到了廣泛的認同，但數據中心運營商這樣的風險意識卻不高，他們往往依賴燃油維護承包商提供的燃油養護服務。這些承包商定期進行測試，并向操作人員提供報告，以驗證燃料質量。

 

英國標準協會在2016年以更新版本代替BS5410-3：1976，以涵蓋關鍵備用發電機故障的風險。標準指出：“應急發電機的燃料應該每六個月進行質量和適用性測試，如果添加燃油養護劑，則六個月應進行一次測試。如果沒有，則應每三個月對燃料進行一次測試。”但是這些只是指導原則，而不是法規要求。在許多國家沒有這樣的指導原則，可能根本沒有進行微生物污染測試。即使數據中心具有燃油管理計劃，通常是每六周啟動柴油發電機幾分鐘。而長期間隔以及燃料在短期內沒有充分混合這一事實意味著柴油發電設施管理人員需要根據上述指南審查測試。

 

如果將樣品帶離現場進行測試，在理想情況下需要快速進行，因為這些樣品在運輸過程中保存時微生物群落可能會發生變化，這意味著測試結果可能無法體現儲罐或柴油發電機中的微生物生長情況。《燃料和燃料系統中微生物污染的標準指南》(ASTM D6469-14)第8.5節規定：“微生物試驗用樣品應保存在低溫環境中，以便運輸至實驗室。試驗應該在取樣后4小時至24小時內進行。在更高溫度或更長時間內儲存的樣品可能存在微生物污染，而這并不代表燃料系統的實際狀況。”總的來說，在現場進行測試以完全避免這些問題更為合理。這可以通過使用免疫分析抗體檢測試劑盒來實現。

 

免疫測定法長期用于醫療行業以準確檢測特定分子，通常使用與特定抗原結合的抗體來檢測其存在，并響應于這種結合而產生可測量的信號，這一信號可用于評估燃料污染水平。微生物污染水平與樣品中微生物的生長活性相關，并且對于已知的樣品大小、測量燃料中微生物生長時產生的抗原量。這表明微生物在燃料中是否快速生長，并提供污染物水平的快速指示。

 

免疫分析抗體檢測可以很容易地由數據中心的維護團隊成員在現場進行，特別是在持續蔓延疫情導致封鎖的工作條件下。這些工具可以快速得到測試結果，而且不需要對復雜的測試儀器或其他高科技設備進行投資。實際上，考慮到勞動力和其他成本，這些套件是成本最低的選擇之一。它們不需要特殊的處理或儲存，也沒有超出通常燃料處理程序的繁重處理要求。測試工作方式的本質意味著交叉污染的風險最小，其結果是準確和完全可靠的。

 

 

從石油柴油轉向生物柴油是一個很好的選擇，但如果燃料儲存時間較長，則需要格外小心。經常處于休眠狀態的應急發電機會受到微生物污染的威脅。不幸的是，當前的測試或維護活動可能無法確保設備在關鍵時刻的可靠性。

 

此外，將燃料樣品運輸到實驗室增加了測試結果準確性的不確定性。而現場測試是一種快速、可靠、直接和低成本的方法，可以讓數據中心保持正常運行。

 

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