氫燃料電池目前主要用于驅動汽車，但他們很快就會找到另一種用途：為您的互聯網服務器提供電力。在今年法蘭克福國際汽車展上，梅賽德斯 – 奔馳 GLC F-CELL 預生產車型全球首發，展示了其最新一代燃料電池技術：體積縮小 30％，功率增加 40％，尺寸適合梅賽德斯 – 奔馳乘用車的發動機艙。

氫燃料電池目前主要用于驅動汽車，但他們很快就會找到另一種用途：為您的互聯網服務器提供電力。在今年法蘭克福國際汽車展上，梅賽德斯 – 奔馳 GLC F-CELL 預生產車型全球首發，展示了其最新一代燃料電池技術：體積縮小 30％，功率增加 40％，尺寸適合梅賽德斯 – 奔馳乘用車的發動機艙。這些新的創新系統比以前更加靈活，現在也被部署在非運輸部門。戴姆勒擁有其百分之百的子公司 NuCellSys，與奔馳北美研發中心（MBRDNA）和戴姆勒創新實驗室 1886 一起，正在擴大創新型汽車燃料電池技術的使用案例。戴姆勒公司與惠普公司（HPE），電力創新公司（PI）和國家可再生能源實驗室（NREL）合作，利用其在固定式電力系統中的汽車燃料電池系統，為數據中心展示可持續和獨立的能源供應并加速向可再生能源的生成和供應過渡。

太陽能和風能將提供大部分的能源，但是當電力需求過高或停電沒有別的選擇時，燃料電池將填補這個空白。企業不必非常依賴柴油發電機或其他不太環保的備份來應付需求。與備用電池不同的是，其沒有限制 – 只要有氫氣，燃料電池就可以繼續運行。

今年的工作是從原型開始的，但可以肯定地說，在現場看到這一點還需要一段時間。HPE 正在與合作伙伴合作，將燃料電池連接到現有的 IT 系統中。盡管如此，這對完全綠色的數據中心來說還是很有幫助的。而且重要的是，即使汽車行業完全轉向電動汽車，它也能為燃料電池提供一個可行的未來。在路上可能找不到許多主流用途，但即使服務器面臨全面停電，也可以確保您最喜歡的社交網絡正在運行。

數據中心是新經濟中最大的電力消費者之一，而且這種電力消費的增長率也是顯著的。美國數據中心預計到 2020 年每年將消耗約 1400 億千瓦時的電力，相當于約 50 個電廠的年產量，每年排放近 1 億公噸碳污染。

高可靠性，低排放率，低噪音水平和大幅度減少的占地面積使得燃料電池成為數據中心內微電網的理想選擇。這些技術優勢與無限的可擴展性，降低的維護成本以及成本效益相結合，可以解決當今數據中心的大量能源存儲需求。

“電力需求的快速增長正在給傳統的電力傳輸解決方案帶來壓力。使用戴姆勒燃料電池作為連續和備用電源解決方案，將使我們能夠探索新的，可持續的，具有成本效益的快速方法，為我們客戶的數據中心提供動力。”惠普副總裁兼惠普高性能計算與人工智能 Packard Enterprise.HPE 正在與合作伙伴合作，將燃料電池電源系統與其當前的 IT 基礎設施解決方案（包括 HPE Apollo 6000 Gen10，HPE SGI 8600 和其他 HPE 平臺）進行整合。

合作伙伴將在 11 月 13 日至 17 日在丹佛舉行的 2017 年超級計算會議上展示第一個項目結果。

戴姆勒，惠普和 PI 將與國家可再生能源實驗室（NREL）合作，明年開始試點階段。NREL 在可持續數據中心和可再生能源以及制氫，儲存和安全標準領域享有盛譽。“我們期待與戴姆勒，惠普和 PI 的合作，充分利用我們的設施和專業知識，展示首個集成氫燃料電池數據中心概念。”NREL 計算科學中心主任 Steven Hammond 博士說道。