摘要：Switch公司是位于美國拉斯維加斯的數據中心提供商，它是經Uptime Institute認證的最具聲望、最可靠的用戶之一，未來該公司數據中心設施將不再通過Uptime進行認證。

Switch將不再沿用UPTIME標準，將推出自己的數據中心標準

Switch公司是位于美國拉斯維加斯的數據中心提供商，它是經Uptime Institute認證的最具聲望、最可靠的用戶之一，未來該公司數據中心設施將不再通過Uptime進行認證。

該公司正在推出一種稱為“Tier 5”的新標準，其中包括數據中心各方面設計元素以及UPTIME所沒有的元素。 “標準”是專有的，Switch在一份聲明中表示，該公司正計劃啟動一個非營利組織，以控制Tier 5和數據中心運營商的使用方式，Switch的執行副總裁Adam Kramer在接受采訪時說。

預計明年該公司將會推出非營利組織，捍衛其推出的新的數據中心標準，該公司副總裁解釋UPTIME評級系統中的另一個問題 - 數據中心運營商為營銷目的而歪曲事實，公司認為，這一問題并為得到足夠的重視。

最后，標準會通過非營利組織來管理，以此保證標準的公正性。雖然UPTIME是中立的，但它是一個商業實體，提供層級認證的專業服務，也是其主要收入來源。 在一份聲明中表示，UPTIEM總公司在追求相同的客戶正常運行時間出售這些服務，引起了“利益沖突和獨立性問題”的關注。

Uptime聲明

對于這些擔憂，Uptime的高級主管Matt Stansberry表示，公正性是我們組織在提供的認證中的重要的價值組成部分。“我們為我們的服務收取傭金，但我們是一個不偏不倚的中立組織，在每次項目的評審過程中，都力求客觀、公平公正。”

針對一些公司濫用評級制度命名的問題，Uptime的高級主管Matt Stansberry說：“事實上，根據我們做過的一些了解，行業內有些人歪曲了層級認證。我認為我們為企業的評級制度，還是相當客觀、嚴謹的。“

UPTIME其中有一種認證是做在數據中心竣工之前，通過設計圖紙進行設計認證，這種通過設計認證與實際竣工后文件有差異，導致設計認證文件與數據中心成品設施安裝施工分開的做法，會導致一些認證公司只是通過設計文件去認證，而無需認證實際建筑物。

原始級評級作者

Switch一直與創立Uptime的評級系統的一些最早創作人合作，正在開發第5層，其中包括Uptime的前CTO：Vince Renaud，與Hank Seader，Uptime前任主管。 該公司表示，他們將參與建立未來數據中心的設計標準體系，稱為數據中心標準基金會。

在一份聲明中表示，Uptime評級系統主要是為企業數據中心進行評級，現在這個范圍已經在擴大，這意味著系統也必須跟隨市場腳步進行相應調整。業界期望Uptime系統隨著時間的推移而進行調整，但卻沒有發生。在改進設施標準方面，似乎有些停滯不前。

Switch’s部分認證

雖然Switch已經大力推廣其現有的Tier IV Gold認證(UPTIME最高級別可靠性評級)，但實際認證的部分占地面積相對較小。 目前只有Switch兩個SuperNAP數據中心中的拉斯維加斯8與拉斯維加斯9，已開業的部分均已通過該認證。

這個兩個數據中心都是模塊化數據中心，當公司在建筑物中增加容量時，該模塊會被復制。數據中心整體建筑面積是很龐大的，共計90萬平方英尺。 Switch在其網站上表示，其在拉斯維加斯的整體數據中心空間規模為240萬平方英尺，可提供高達315MW的功率。 該公司正準備在本月推出市場另一個數據中心(拉斯維加斯10號)。

Switch最近在內華達州的里諾和密歇根大瀑布城也推出數據中心; 在意大利和泰國均建立了數據中心，并宣布在亞特蘭大市場建立數據中心的計劃。

設計為王

Switch數據中心設計 ，相比起Uptime的Tier IV描述的最高可靠性評估的設計要求要更高，更為可靠。 根據公司設計要求，使數據中心更可靠的因素包含：數據中心“無水運行”的能力，外部空氣污染物的檢測和保護，能源存儲系統冗余，多家網絡運營商的有效性，機架安全性等等。

2.英國航空公司：工程師錯誤的斷開數據中心電源

理查德·韋斯和本杰明·卡茨(Bloomberg) 指出——在英國航空公司，人為錯誤是取消大眾航班的原因，上個月英國航空公司接待乘客75000名，導致航空公司的客運量下降了1.8%。

一位工程師在對倫敦希思羅機場數據中心進行維護的時候，由于操作不慎，導致設備電源意外連接中斷，給機場帶來重大損失。由于這一事件的發生，導致英航(BA)的信息技術系統瞬間崩潰，導致未來三天內數百個航班在不得不被取消，在此期間，航空公司不得不重新建立其通訊系統。

這位導致問題發生的工程師是在經過授權的前提下，才會出現在英航數據中心對其設備進行維護，但他并沒有做他應該做的，目前，英航會對這個問題展開獨立調查，該聲明于周二已從IAG(英國航空母公司國際航空集團)方面得到確認，英航(BA)承諾會對客流量的下降做出說明，并對有可能導致電源故障 “各個方面”進行檢測，給出結論。

據估計，由于電源設備中斷，損失費用高達1億歐元(1.12億美元)，早在一年前英航主席艾利克斯.克魯斯(Alex Cruz)就已經開始施加壓力，逐漸削減運維成本。 沃爾斯早些時候就對克魯茲處理對事件的態度做出評論，認為媒體對他的指責是“不公平的“。盡管如此，英航還是不明白為什么一名對設備進行維護的技術人員會給他們帶來造成如此大的影響，以及為什么英航數據中心在電源意外中斷后，備份系統沒有相應啟動。

英國航空公司在今年5月27日發生故障時，取消了479次航班(占英航當天航班59%)，以及連同第二天的193次航班和5月29日的一些航班。根據IAG的聲明，該集團的交通量在本月仍然增長了1.8%，主要是由愛爾蘭Aer Lingus部門(增長11%)和馬德里的Iberia(增長7.2%)做出的貢獻。

事實上，英航(BA)曾是IAG最大的盈利貢獻者，英航主席艾利克斯.克魯斯在與一些通過低折扣的航空公司(包括EasyJet Plc和挪威航空公司ASA)激烈競爭中，為了提高利潤率，在短途航班上收取膳食費用，并將IT運維業務外包給英國以外的第三方公司負責。

廣管局的細分是航空業的另一個打擊，航空業一直受到憤怒情緒顧客的困擾，特別是在聯合航空公司發生乘客拖延事件之后。 2016年，由于電力問題導致三角洲航空公司和西南航空公司出現問題，而法航-荷航集團和德國漢莎航空公司今年早些時候也發生過停電。

沃爾斯在接受采訪時表示，IAG集團沒有計劃為IAG提高遠途飛行能力為A330更換新的引擎，目前A330的起飛重量(寬體飛機，)都不得不與飛速上漲的油價作斗爭，要是更換引擎，有可能導致油耗上升，無形中，會給運營成本帶來壓力。