英特爾把5G納入戰略布局，這已經不是什么新聞了。但是在大眾視野中，5G仍然是一個非常模糊的概念。此前，英特爾在移動市場中也并沒有多大的聲量。然而這不意味著在5G這條賽道上，英特爾沒有發言權。相反，英特爾還是一位重要的“締造者”。
2017年5月10日，英特爾開辦了一場以5G為討論內容而開辦的圓桌論壇。基本上涵蓋了現階段英特爾對5G的布局，也有大量基于現狀對未來的思考。不過在開始講5G和英特爾之前，我需要先科普一下5G和4G的區別。
5G為什么不是4G+1G？
英特爾這次圓桌討論的一大核心元素就是5G≠4G+1G，原因不只是在于技術，而是在于終端、設備。英特爾提出來一個新穎的概念，他們認為5G不光是空中接口的問題，而是從終端到網絡到云。5G到來的那天，全球70億左右的人口將對應500億左右的聯網設備，由此可知，下一代網的研發重心就是從以人為本的網在向以物為本的網轉變的過程。
500億個互聯的物和設備一個突出的特點就是會帶來海量的數據，無人駕駛汽車每一秒大約會產生1GB的數據量；智慧醫院每天也會產生海量的數據；互聯工廠會產生更多的數據。英特爾在過去三、四十年里，一直在支持全球物聯網的應用，并且已經完成了從IT公司到OT的公司的轉型。
但是在繼續前進的過程中英特爾發現，要想實現更高的物聯網追求就需要新的無線功能和網絡功能，以實現規模和產業的覆蓋。英特爾現在基本的產業都是以垂直行業為主，下一代為了達到全球性的爆炸式的增長，以及對更多產業的覆蓋，需要新一代空中接口和新一代網絡功能。
4G和3G之間的區別，影響的是智能手機的使用體驗。但是5G的客戶并非只有手機，其他垂直行業都需要在這水平線上生根發芽。所以英特爾認為，他們不能只從手機市場去學習通訊技術，而是要從更廣泛的物聯網市場去學習，去出發。
在5G這條賽道上，誰跑的快，還真不一定。這也就是為什么英特爾敢于和思科、三星、高通等企業去飆車。外界盛傳英特爾在5G方面落后于5G七大家的六大家，這是因為評判標準在智能手機上，若要從數據、設備聯網出發，英特爾本身的實力并不落后于，甚至排在七大家的前幾名。
三個階段
英特爾中國物聯網事業部CTO張宇博士曾提出這樣三個觀點：物聯網發展分為連接、智能和自主，共三個步驟。用簡單的話來理解就是
連接：設備實現遠程遙控。
智能：設備功能增強。
自主：設備可以自行判斷使用者需求。
在這三步的演化之中，設備對計算的要求、對運算的要求是在不斷的、逐漸的升級，這就牽扯到下一步的通信和計算的融合，以及人工智能。若以此發展，未來幾年內，軟件、硬件復雜度至少是當前的20倍。
5G行業從一個在空中接口上的升級，變成了更多的是新一代網絡和終端的開發過程，這個過程是通信同運算之間的一個結合。而這，便是英特爾入局的原因。
5G是運算和通信融合的過程，6G則會是兩者共同一起設計，到7G、8G，這個過程會進一步深化，會對整個生活，對全球信息化的水平，包括工業產業、人民生活、醫療、交通、污染控制，等等，達到下一個完全全新的水平。
英特爾目前的發展方向是大規模增加峰值速率，并同時大規模減低延時。因此，英特爾需要更先進的信號處理技術，同時還要解決高頻的使用問題，因為尤其大量地引入物聯網、把物到網上之后，大量物聯網的設備是需要比較廣域的覆蓋以及比較深厚的穿透力，而這些往往是在低頻上比較容易實現。
當我們到大量物聯網實施的時候，人和設備之間對頻譜的競爭變得更加強烈，這時候就需要把大量人的通信從低頻向高頻移。
英特爾院士、英特爾通信與設備事業部無線標準首席技術專家吳耕提過這樣兩個問題，
怎么樣能夠戰略性地使用頻譜資源？怎么樣能夠使用現在沒有在民用上大量使用的高頻的毫米波的資源？
那么，現在英特爾所做的，就是尋找這兩個問題的答案，也就意味著英特爾需要更先進的元器件。
要做5G，先統一頻段
正如我在上文所述，5G需要是三種事物的融合：通信+數據+產業。由此可知，5G的推行是要多方面合作的。目前5G的標準化組織有兩個：國際電信聯盟（ITU）和3GPP。
ITU：ITU所做的事情并不是研究，而是一種評估。各家把自己的5G解決方案遞交給ITU，由ITU來評估，誰的解決方案更適合5G的發展。
3GPP：他們就是根據ITU提出的5G標準需求去做研發。
ITU會在2017年下半年就要啟動關于5G標準的評估工作，也就是說各方都可以提交5G標準的提案，他們會經過一系列的評估討論，最終在2020年確定，它的時間比較長。
大家的關注點更多是在于3GPP。針對5G 的部分場景，3GPP會組織各大通信巨頭討論具體技術細節，2017年年中會完成5G的第一版標準。到2019年下半年會完成5G的第二版標準，這一版包含5G全部場景的需求。未來也會以此為基礎形成ITU的5G標準。
無論是國內國外，主流企業都有一個共同的心聲，希望5G能有一個全球統一的標準。而不像是4G時代，又是FDD-LTE，又是TD-LTE。工信部IMT－2020推進組的專家，羅振東對此表示
針對這個目標，我們國內的，無論是政府還是我們IMT-2020 5G推進組，對5G的工作非常開放。我們非常積極地合作，包括國外很多企業都參與到我們5G的研發活動，英特爾也是實際參與了我們國內的一些5G的技術試驗，也參與申報了很多國家項目。
英特爾所做的，正是提供一種讓中國和國際接軌的合作大環境。我國也的確是需要這么一個共識，在這基礎之上，再各方通過我國的技術創新，把新技術放到5G標準里面。
另外一點，英特爾還提供了一個國際化的頻譜分配。對于第五代空中接口的設計，絕大多數人首先想到的是速度，峰值速率、低延時，實際上很多人沒有充分關注到它最顯著的一個特點，它是前項兼容的，是整個新一代的空中接口。
我國的網絡已經做到了能夠切片化，而英特爾的5G NR空口實際上是一個可切片的空中接口，且前項兼容的。對于我國的網絡技術開發具有延續性，會在今后的十年甚至二十年，是作為新的產業的爆炸性的出發點。
但是中國有句古話“家家都有一本難念的經”，由于不同國家，不同行業的頻段的分配，比如衛星、軍事，都有自己發展的訴求，所以在各個國家頻段的劃分是有差異的。美國5G發展的重點是28G毫米波的頻段，而中國目前的考慮則是3.4-3.6，3.3-3.4，或者4.4-4.5等等頻率。
如果從物聯網的角度出發，其實低頻段好一些。因為物聯網產業的覆蓋要求是非常高的，只有越低的頻段能夠越好地滿足物聯網應用的需求。
中國移動研究院無線與終瑞所總工劉光毅認為，移動設備的通信需要連續的帶寬，所以應該最先做技術的部署，比如3.5，3.4-3.6。這種技術部署的目的是為了能在將來實現移動網絡的百兆帶寬。
以毫米波的頻段為例，運營商可以提供幾百兆甚至上G的頻譜，同時還能在一些熱點和室內提供非常高的接入速率。羅振東補充道：
這方面來講，我們將來不論是哪個運營商，未來的發展都會采用高、中、低頻段搭配的部署方式，只是說大家時間上有前有后，或者頻譜的時間點會有一些差異。但是最終的狀態都應該是這樣的狀態，通過不同的頻段滿足不同的部署場景的需求。
頻譜是無線通信的基礎資源，就像房地產中的地皮資源。現在從2G到4G，幾十個頻道都集中在一個手機里面，手機里面大部分物理空間都被這些東西占了（天線、射頻，拆開你的手機就知道了）。5G如果不能形成一個統一頻段，未來在一個手機平臺里面既要支持4G，還要支持5G，到各國還要不斷切換，這是非常大的工程。即便英特爾能制作出更高水平的芯片，也未必能夠完全很完美地解決這些問題。
所以，統一的頻率不僅對通信企業、芯片企業有非常大的研發成本的降低，對普通老百姓使用手機、購買手機，包括出國旅行的時候，這都是極大的方便。這是一個多贏的過程。統一頻段，其實在ITU 2015年召開無線電頻譜分配的大會，當時在ITU下不是很成功，產業界一直在努力想達到那個目標。
在全世界最早宣布3.4-3.6的時候中國很早就推進了5G低頻段部分統一的頻率。后續關于高頻段這塊，美國政府，包括歐盟都有一些規劃。現在大概的頻率范圍也在收斂，大概在20幾個G到40G之間，可能會形成若干的統一頻段。
雖然歐洲、美國、中國等通信大國的官方協調不是很成功，但是從產業界來看，反而比4G、比3G要好。
全球統一標準的好處在于降低造價和提高性能，對于整個產業發展都是有非常良好的推動。這也就解釋了為什么工信部需要英特爾提供的國際化標準。或者說，以英特爾的體量和地位來看，他們能為我國電信相關部門提供一種“發言權”，促進全球統一標準的進程。
下一步是？
吳耕認為，5G發展的下一步是更高的運算需求。其實原因很簡單，5G的峰值速率要到20G，計算效率如果不提高的話，手機基本上就變成火爐了。已有的技術是基本上沒法滿足5G了，所以目光應該放在創新的技術上。
羅振東說到，
一方面是傳統的無線技術，比如很大量的天線，不光是基站天線，基站天線大家可能不了解，只有四根、八根，未來可能到數百根，這些東西運營商里都有了。在手機端來講可能也會采用比現在多很多的設計。另外，更靈活的系統的設計，因為5G的應用場景非常多，除了連上人、連上物，不同的場景需求是不一樣的，我們需要一個靈活的設計。
另一方面是核心驅動的技術，除了剛才提到的在網絡方面，像切片技術、SDN、網絡功能虛擬化等等，要應用到5G里面，在無線這邊，之前媒體也炒了挺多，有一些編碼技術、支持多用戶的技術可能都會用到5G里面來。還想強調更重要的，這么多技術、這么多場景，業界都有一個共同的想法，我們需要有一個統一的框架容納這些不同的技術、不同的場景，我們在統一的框架下稍微做一些修改，也就是剛才說的切片，來靈活支持不同的場景，實現一個總體成本更低的復雜性的網絡，雖然很復雜，但是成本卻能控制得非常好。這樣才能真正對未來的5G用戶或者行業用戶提供一個低成本、高性能的業務體驗。
5G是從終端到基站再到傳輸網、核心網的端到端系統。如果從終端角度出發，5G的下一步還需要“殺手級應用”。有可能是VR，也有可能是自動駕駛。因為這兩種事物都需要低延遲和高計算量。
以無人駕駛為例，現在無人駕駛一般是感知、決策和控制，現在的感知手段包括雷達、激光雷達，其它視覺也好，受到天氣或者其他因素，包括非視距的因素約束比較多，這種感知算是一種被動的感知，本質上都是一種視覺的感知，包括雷達、激光雷達也都是通過回波判斷物體位置。車和車之間沒法交互，是啞的階段。
以后5G的階段是為了增加相互交互的手段包括車和車之間可以相互共享不僅是位置，甚至是車的一些狀態，尤其是在一些比較重要的場景，包括逆向超車的場景、車隊協同的場景。而且在其它的場景，在車輛完全自動駕駛之后，車這個空間就成為了一個娛樂空間或者移動辦公的空間，對通信的高速率要求也是比較高的，甚至在未來自動駕駛的場景，包括3D地圖的實時下載，目前看來也只有5G才能夠滿足。
早些時間，英特爾已經把無人駕駛部門從物聯網事業部分離出來。一是看準汽車產業重投資，盈利模式較其他物聯網產業差距太大；二是汽車本身是傳統工業的代表，融合了大量的產業鏈，管理本身需要投入大量精力。
因此，英特爾所有更愿意從垂直領域出發去布局5G。他們的思路是“因為我的業務能用到5G，所以我要搞5G”，應用性非常強。
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