時隔兩年,張宏再次出差到杭州,從火車站出來,已經是深夜了。到酒店的這段路程,張宏沒有選擇乘坐出租車,而是習慣性地走到224路公交車站牌下。不一會,一輛夜班公交來了。看著熟悉的街道,研發銳捷4G車載產品時的一段段往事也浮現在眼前……
“越顛簸越好”的教練車
首先,讓我們把時鐘撥回2013年12月4日這個“特殊的時刻”。這一天,根據工信部的公告,我國正式發放TD-LTE模式4G牌照,三家運營商將同步獲得首批4G牌照,4G產業終于有了可以進一步高速飛馳的“駕照”。而在此之前,銳捷網絡研究院的工程師們已經準備妥當,早早就開始了大量貼近行業用戶應用場景的4G新產品自主研發。
搶占市場先機,不僅需要大量的技術準備,產品新功能的實際應用效果也需要得到充分驗證。為此,銳捷研究院決定加快針對智慧金融、智慧交通、平安城市4G企業網整體解決方案的研制,同時全面參與廣東、上海、浙江、江蘇等試點城市的4G商用化測試。因此,我們需要把時鐘再往前調到2013年11月,泉州移動政企部門啟動了拓展4G專線業務的項目。此時,交管局正在籌備電子駕考系統的上線,以解決交警駕考監考人力資源不足的難題。而電子駕考需要達到理想的效果,最核心的一點就是確保學員考試的操作視頻信息實時回傳,這樣既能保證考試的公平性,又可以回放現場視頻,避免發生爭議。但在測試階段,最初的4G無線路由器測試機卻常常“失靈”,不僅視頻經常卡頓,有時甚至很長一段完全沒有信號,并且設備會“自動重啟”。
“為了掌握產品運行的真實環境,每天早上我跟著學員一起上教練車,一直到中午烈日當頭。當大家都去吃飯之后,還得請教練再帶著我跑幾圈,不斷尋找問題的原因,為了模擬出最極端的情況,我們請教練開得‘越顛簸越好’。一周下來,我發現除了信號本身切換的因素,車輛在啟動、加速、減速時,電壓的不穩定也是關鍵,由于駕考車輛在運行中不斷轉換駕駛操作,不可避免會有抖動等現象,導致電壓劇烈波動,設備容易掉電。” 張宏找到了4G路由器重啟動的主要原因。另外,堅持在烈日炎炎的中午測試,是想看看設備放在后備箱的溫度情況,當時溫度計顯示最高能達到70度,對設備的穩定性也造成很大影響。至此,車載4G解決方案中的三項技術關鍵被找到:供電、震動、高溫。
找到病根,下一步就是對癥下藥。他和研究院同事一起針對車載4G路由器的電壓變化、震動、高溫環境重新改良設計,這包括:寬壓、固定支架,以及達到85度的高溫設計。首先,寬壓設計(6~36V),使得車子不管在何種情況下,設備都不會出現電壓不穩而導致的重啟等異常故障。另外,通過選用材料和增加防震支架,保證了設備在85攝氏度也能正常工作,車輛抖動時不出現掉電、斷網等問題。
坐過了顛簸的教練車,而張宏和車的“緣分”還遠未結束,2014年9月,張宏這一組人又接到了杭州公交車載4G網絡解決方案的實地測試研發任務。
“夜班車”上的宅男
在風塵仆仆趕到杭州后,研發團隊很快便投入到工作之中。在實地測試過程中,張宏發現,車載4G信號受車輛移動的影響比預期要大,比如在等車的時候,收到的信號接近滿格,但在公交車輛移動過程中,卻出現無線信號要么收不到、要么不穩定的情況。初步判斷,這是由于基站頻繁切換,導致了信號中斷、視頻卡頓的現象,需要跟車進行現場實測,獲取一手數據。為了盡量避免影響居民的正常出行,張宏他們選擇了在夜間行駛的公交線路。
于是在這段時間里,出現了文章開頭的那一幕。幾乎每天深夜,他都會登上224路夜班車,一坐就是幾個來回。最后,銳捷研究院的同事利用張宏的實地測試數據,在原有傳輸優化方案基礎上,提出了彈性自適應解決方案。新方案能夠根據實時帶寬情況智能調整,實現了基站的無感知切換,并且利用HQOS技術避免了4G信號頻繁變化導致的業務中斷、數據丟失等問題。
談到測試工作的感受,張宏表示:“在大學時代,我是出了名的宅男。不是在電腦前敲程序代碼,就是在網上打游戲,朋友聚會都很少去,很重要一點就是不愿意出門擠公交。當我入職到銳捷之后,以為很容易適應研究院電腦+網絡的工作環境,但這個想法很快被徹底打破了。身邊的同事,為了完成地鐵無線網絡解決方案的設計任務,每天夜里都要鉆列車隧道。而我們這組在測試4G解決方案時,第一項任務就是在高速路兩側‘爬路桿’,調試設備。我所做的車載信號測試,只是坐坐夜班車,相對而言已經很‘舒服’了。”
如今,銳捷4G企業網解決方案使得移動網絡就像空氣一樣存在,與交通等行業的業務應用無縫融合。深入場景的研發探索,不但切中行業用戶的關鍵痛點帶來巨大價值,也讓張宏這樣的技術宅男走出去,到行業中去、到場景中去,為銳捷鍛煉出一支貼近用戶的頂尖技術團隊,成為后續發展源源不絕的創新動力!