“數(shù)夢工場”正式對外宣布已獲得來自光大實業(yè)資本、阿里巴巴等公司的7.5億元A輪融資，目前公司估值超過10億美元。“數(shù)夢工場”成立于2015年3月，總部位于杭州。此前于2015年8月獲得過來自阿里巴巴、銀杏谷等投資方4.5億元的首輪融資。本輪融資金額將用于運營支出，以及打造生態(tài)圈。
整體來說，數(shù)夢工場就是把企業(yè)數(shù)據(jù)變成可用的資產(chǎn)，然后再進行智能分析，最后解決業(yè)務問題，并可視化的給企業(yè)展示出來。
舉幾個具體應用案例來理解，拿城市交通說，數(shù)夢工場通過智能控制蕭山段公路的紅綠燈配時，緩解擁堵，讓道路上的車速提升10%。數(shù)夢工場創(chuàng)始人王巍解釋了一下這個過程中的邏輯：“杭州公路有78000公里，路口80000多個，紅綠燈數(shù)以萬計，過去紅綠燈的配時是由配時員人工設置，依據(jù)的是常識。升級后，杭州數(shù)據(jù)大腦通過攝像頭、地感線圈、GPS的數(shù)據(jù)將歷史的車流量以及當下的情況來產(chǎn)生預測，預測下一個時間段這個地方有多少車通過，預測出來的是一個算法，這個算法能夠猜測我如果把紅綠燈做這樣的調整，它的平均車速可能會更快一點。但沒有一種算法能夠直接預測得很準，所以需要deeplearning技術，根據(jù)預測后的時間，馬上檢驗車速是否在提升，如果車速提升，那就進行第二次迭代，第二次迭代以后車速沒有提升，反而下降了，那就錯了，繼續(xù)進行第三次迭代。”
據(jù)悉，蕭山段公路的試驗是經(jīng)過第18次迭代，才把整個車速提升10%的明顯效果。但之后的迭代就沒再起作用，說明道路不擴容的情況下，10%已是優(yōu)化的天花板。當然，這一切的前提是得有過去的數(shù)據(jù)積累。
再比如，吉利針對營銷的系統(tǒng)就是數(shù)夢工場服務的，提供的是包括彈性計算、互聯(lián)網(wǎng)架構和大數(shù)據(jù)等在內(nèi)的多種云服務。2016年，吉利辦了一次秒殺活動，數(shù)夢工場對其云上架構參照天貓“雙11”進行改造，用以支撐秒殺活動時的大并發(fā)訪問。并且實時展現(xiàn)基于地理位置的訂單分布、車型配置和訂單金額等業(yè)務數(shù)據(jù)，而這些都需要把用戶從接觸、選車、試駕、買車、售后等全流程都在線化。
“在吉利這個項目中，最核心的是Paas層，因為傳統(tǒng)的企業(yè)里邊，銷售、維護、供應鏈、制作，各模塊對于相同屬性的數(shù)據(jù)是各自描述的，數(shù)據(jù)都是孤島，即便搬上云，各模塊之間也還是‘煙囪式’，PaaS層需要把原來的孤島用一些“橋”給連起來，但實際操作過程當中，修橋的成本和代價比那個島都貴。最后的解決方案是，在PaaS層引入了一個能力中心，將人、車、制造等各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)標準化，更形成統(tǒng)一的能力給所有的系統(tǒng)去用。”王巍如是說。
還有政務方面，2016年9月，浙江省政府主導建立統(tǒng)一的實名管理即時通訊辦公系統(tǒng)，數(shù)夢工場、釘釘聯(lián)合ISV做了政務釘釘。政務釘釘就是讓各部門的公務人員都在平臺協(xié)作，而此前，每個部門的各塊業(yè)務可能在不同的云上。在這其中，釘釘提供了溝通協(xié)同能力，數(shù)夢工場提供了底層政務云平臺，ISV則提供了行業(yè)應用開發(fā)和服務能力。
從上述案例中，延伸出一個問題是，各行業(yè)需求相差較大，數(shù)夢怎么解決標準化、通用性的問題？對此，王巍表示，這里有一個關鍵的“中臺”。在政府公安里，中臺所描述的數(shù)據(jù)是由警種、戶籍、緝毒、網(wǎng)監(jiān)等產(chǎn)生的，但實際上它描述的都是人、地、物、事、案、組織、線索幾大要素。在交通領域，描述是道路、車輛、人、信號管控。哪怕阿里巴巴那么復雜的業(yè)務，最后總結出來也就8個主題——人、商品、店鋪、支付、搜索、評價、會員等。雖然數(shù)夢跨的行業(yè)很多，但落腳點在業(yè)務共享能力和數(shù)據(jù)共享能力，其中間的架構具有極強的相似性，剩下的無非是要與不同的用戶創(chuàng)建主題。還有，這里的數(shù)據(jù)需要是現(xiàn)產(chǎn)出、可流通起來的，區(qū)別于很多平臺做的離線大數(shù)據(jù)分析。
而這件事情的壁壘，王巍強調，拿數(shù)夢服務的河南政務來說，要想支撐1億人的社保業(yè)務，背后需要的是分布式的應用系統(tǒng)、分布式的消息機制、分布式的數(shù)據(jù)引擎，能保證1億人同時跑在上面不出現(xiàn)問題，到這個層面上全世界屈指可數(shù)。
此外，還值得一體的是，杭州市公共交通集團有限公司與杭州數(shù)夢工場科技有限公司合作成立“公交云”公司，實際上數(shù)夢是將公交業(yè)務搬到了云上，讓所有公交線路及出行信息都沉淀為在線的數(shù)據(jù)。而在體驗上，用戶可以通過支付寶二維碼、銀聯(lián)云閃付、虛擬公交卡和公交IC卡等方式支付，同時系統(tǒng)可以采集客流數(shù)據(jù)，以及為企業(yè)提供精準營銷。
至于數(shù)夢跟阿里巴巴之間的關系，數(shù)夢工場董事長兼CEO吳敬傳告知，阿里從天使輪就成為數(shù)夢的資方，同時，數(shù)夢是阿里云的使命級戰(zhàn)略合作伙伴。
據(jù)悉，數(shù)夢工場在北京、杭州、南京三地設有技術中心及創(chuàng)新研究院，在全國二十余個省市設有分支機構，主打商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、政務互聯(lián)網(wǎng)、城市互聯(lián)網(wǎng)以及產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)四個方向。產(chǎn)品以DT云平臺為基礎， 涵蓋了專有云、公共云和混合云，包括DTCube混合云解決方案、DTCenter云管控平臺、DThink大數(shù)據(jù)解決方案，DTMinerva行業(yè)數(shù)據(jù)智能、DTForce云安全解決方案等。
目前，數(shù)夢工廠都是項目制進行收費，客單價在千萬元級別。具體實施上，分周期進行，例如，政務云的實施一期可能只需要2天，而過去需要政府投入上千萬開發(fā)半年。
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