在今年的云棲大會中，杭州市政府宣布推出“城市大腦”智慧城市建設(shè)計劃，將首先把城市的交通、能源、供水等基礎(chǔ)設(shè)施全部數(shù)據(jù)化，連接城市各個單元的數(shù)據(jù)資源，打通“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，并連通“城市大腦”的超大規(guī)模計算平臺、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換中心、開放算法平臺、數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺等五大系統(tǒng)進行運轉(zhuǎn)，對整個城市進行全局實時分析，自動調(diào)配公共資源。

參與企業(yè)包括阿里云、依圖科技等軟硬件領(lǐng)域的一線企業(yè)，而據(jù)介紹在杭州城區(qū)的部分路段初步試驗中，“城市大腦”通過智能調(diào)節(jié)紅綠燈，車輛通行速度最高提升了11％。

智慧城市近年逐漸成為世界多個城市關(guān)注的熱點領(lǐng)域，如哥本哈根在去年3月投資6000萬克朗，建造380個“智慧交通信號燈”，通過傳感器實時獲知人流情況實現(xiàn)紅綠燈的智能化操作，縮減擁堵時間，日本岡山縣岡山市錦町在2012年也將感應(yīng)器裝入信號燈中，以此實時調(diào)控交通。

那么，杭州市政府此次發(fā)布的“城市大腦“計劃較之國外相關(guān)經(jīng)驗究竟有何同于不同呢？

云計算才是“城市大腦”的核心

無論是哥本哈根亦或是日本，其智慧交通的基本邏輯為：通過傳感器獲得人流情況，以此作為交通燈調(diào)配的主要依據(jù)。此應(yīng)用場景的關(guān)鍵點為：1.傳感器的精準度；2.控制交通燈的算法，也即變燈條件的界定。

在鐵哥看來，此乃是將整個城市交通網(wǎng)絡(luò)變?yōu)橐詥蝹€紅綠燈為個體，以縮短單個紅綠燈的通行時間來提高整個城市的交通效率，其背后則是忽略了全城交通的一體化，對擁堵路段的預(yù)測、分流等效果意義不大。

這與杭州的“城市大腦”顯然有明顯不同，后者的重點乃是云計算。

在杭州的規(guī)劃中，此后城市所有的基礎(chǔ)設(shè)施均要有傳感設(shè)備，以此獲得及時的數(shù)據(jù)信息，并在云端運算，指導(dǎo)整個城市的快速運轉(zhuǎn)。換言之， 如若沒有云計算的支持，龐大的數(shù)據(jù)和運算模型是難以正常運轉(zhuǎn)的。

顯然，此規(guī)劃的關(guān)鍵節(jié)點為阿里云了。成立于2009年的阿里云，在國內(nèi)云計算企業(yè)中，率先完成“去IOE化”，提高了云計算數(shù)據(jù)的安全性，又在通過服務(wù)阿里、微博、12306、國家海關(guān)等企事業(yè)單位，強化了阿里云的工作效率，尤其2014年與12306合作之后，曾經(jīng)備受詬病的火車售票再也未出現(xiàn)“宕機”現(xiàn)象。

因此，在杭州的“城市大腦”中，以硬件廠商的傳感器將數(shù)據(jù)傳輸至云端，通過阿里云的計算，為城市提供系統(tǒng)化的調(diào)配，整個城市各個數(shù)據(jù)互配合為一個整體，這與通過傳感器實現(xiàn)單個紅綠燈的所謂“智慧城市”是有本質(zhì)區(qū)別的。

城市大腦涉及的數(shù)據(jù)量巨大，僅視頻攝像頭就有5萬多路，通過阿里云研發(fā)的飛天（Apsara）超大規(guī)模通用計算操作系統(tǒng)，將百萬級的服務(wù)器連成一臺超級計算機，提供源源不斷的計算能力，以保證大腦能夠“眼疾手快”、“當機立斷”。

基于此，鐵哥認為杭州城區(qū)部分路段測試的“智能調(diào)節(jié)”紅綠燈也與僅僅將傳感器裝上紅綠燈有明顯不同，相比之下，杭州市邏輯中的數(shù)據(jù)要更加多元化算法也更加復(fù)雜，阿里云方面也表示其為城市大腦植入了ET內(nèi)核，已具備智能語音交互、圖像/視頻識別、交通預(yù)測、情感分析等技能，在洞察全局和實時決策方面能力突出。

因此，日本和哥本哈根的智慧城市停留在 “硬件傳感器化”的1.0版本的階段，基于阿里云的杭州智慧城市則是完全基于城市大數(shù)據(jù)的2.0階段。

政府支持重要 生態(tài)企業(yè)的配合更重要

此前我們看到的所有“智慧城市”的案例和探索，其關(guān)鍵核心點皆為政府，即在政府的意識提高和推動之下，整個項目才有可能快速推進起來，即智慧城市多為政府絕對主導(dǎo)項目，無論日本亦或是哥本哈根，均為此。

但在杭州市政府的規(guī)劃中，政府作為主要推動者的權(quán)重并未降低，而于此同時，整個規(guī)劃中合作伙伴也引起了業(yè)內(nèi)的高度重視，有券商已公布“智慧大腦”的相關(guān)概念股。

其原因很簡單，在傳統(tǒng)“硬件傳感器化”的1.0階段，政府的智慧城市主要與硬件廠商合作，其對合作伙伴的選擇標準為“傳感器的正常高效長期穩(wěn)定運行”，政府與廠商的關(guān)系為傳統(tǒng)的招標購買關(guān)系。

而在杭州市政府的規(guī)劃中，政府作為計劃的推動者仍處于中心位置，但由于整個規(guī)劃涉及全城的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，這必然就要面臨兩個問題：1.數(shù)據(jù)的安全性以及高效處理，整個城市海量的數(shù)據(jù)不僅要高效，也要確保數(shù)據(jù)安全；2.硬件傳感設(shè)備商與阿里云之間的溝通銜接的高效。

如前文所言，阿里云率先打破了“IOE”對云計算行業(yè)的壟斷，提高了數(shù)據(jù)的安全性，成為國內(nèi)政府云計算的主要供應(yīng)商，又通過實際運營尤其是每年雙十一為阿里零售提供了穩(wěn)定服務(wù)，確保阿里云硬件與軟件的高效，在2015年雙十一創(chuàng)下了每秒交易14萬筆的交易峰值。

這自然是杭州政府選擇阿里云為合作伙伴的主要原因，而至于與傳感器硬件廠商的銜接，在2015年的智能家居世界大會上，阿里云就表示“智能硬件的未來是開放融合，云計算平臺是基礎(chǔ)，大數(shù)據(jù)分析服務(wù)是核心。” 除阿里云自己提供智能硬件平臺的基礎(chǔ)開發(fā)框架，阿里云也與許多提供智能硬件平臺的合作伙伴一起為傳統(tǒng)企業(yè)向智能硬件企業(yè)轉(zhuǎn)型提供完整的解決方案。

軟硬件的配合問題已在此解決。

加入了人工智能的杭州城市大腦的未來是光明的，傳統(tǒng)交通燈加傳感器的做法也將逐漸被淘汰，數(shù)據(jù)獲取維度過少，缺乏城市統(tǒng)一規(guī)劃將是限制其發(fā)展的主要瓶頸，基于全城大數(shù)據(jù)的智慧城市必然會成為主流。