自南京城際在線信息技術(shù)有限公司（以下簡稱城際在線）與江蘇省公安廳交巡警總隊合作研發(fā)和運營江蘇交巡警信息服務(wù)系統(tǒng)以來，建成了包括為可視化平臺、自助服務(wù)平臺、互聯(lián)網(wǎng)平臺、短信平臺和語音平臺等五大服務(wù)平臺。截至2012年12月，該智能服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)為江蘇省1500萬駕駛員提供交通信息服務(wù)，城際在線專用客戶端已經(jīng)突破60萬。

江蘇交巡警信息服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)中心監(jiān)控室

“我們以基礎(chǔ)和新智能交通（ITS）信息系統(tǒng)和地理信息位置（LBS）服務(wù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，組成了城際在線信息服務(wù)平臺。以此為前提，城際在線和江蘇交巡警總隊共同開發(fā)了交巡警信息服務(wù)系統(tǒng)。”南京城際在線信息技術(shù)有限公司董事長李建平介紹說。

談到新服務(wù)系統(tǒng)建成的意義，南京市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新系統(tǒng)促進(jìn)了城市發(fā)展，使得城市交通更加節(jié)能、環(huán)保和舒適，同時大大提高了交通部門的管理、統(tǒng)計和決策能力。而老百姓則通過公眾免費的信息服務(wù)，提前得知出行路況，省時又省力。

云視頻監(jiān)控成為重中之重

在江蘇交巡警信息服務(wù)系統(tǒng)中，智慧交通云視頻監(jiān)控平臺無疑是重中之重，因為一方面它承擔(dān)著數(shù)據(jù)采集的職能，另一方面還得根據(jù)預(yù)先設(shè)定的模型系統(tǒng)自動進(jìn)行警示和報警。

以路口擁堵警示為例，路口攝像系統(tǒng)會根據(jù)設(shè)定的汽車排隊長度，自動向控制中心發(fā)出擁堵的警示。此外，南京市主要路口的攝像頭超過了1000個，在眾多的視頻監(jiān)控中要發(fā)現(xiàn)是否出現(xiàn)了交通事故等狀況，單靠人力來監(jiān)控和發(fā)現(xiàn)是一項非常費時費力的工作。而借助系統(tǒng)中提前設(shè)定好了多種事故模型，監(jiān)控系統(tǒng)就會通過后臺服務(wù)器的計算，自動判斷是否出了交通事故，然后提請監(jiān)控人員確認(rèn)。

由于需要結(jié)合不同部門的攝像頭，這些攝像頭分屬于交管局、交通局、公安局、城市高點監(jiān)控、道路圖像監(jiān)控等，而不同部門的攝像監(jiān)控都有自己獨立的數(shù)據(jù)庫和管理系統(tǒng)。“在這種‘山頭’林立的數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行信息檢索和查詢將是一項復(fù)雜的工作，需要到不同的數(shù)據(jù)庫中分別查詢，這就大大影響了效率。”李建平說。

針對這種狀況，城際在線和技術(shù)合作方南京云創(chuàng)存儲科技有限公司進(jìn)行了探討，最終決定將視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)的存儲和管理構(gòu)建在云計算環(huán)境中。“假如要查一輛車某天的行車路線，原先需要對多個數(shù)據(jù)庫進(jìn)行查詢。而在云存儲平臺里，哪怕是數(shù)億條記錄，也只要在一個平臺里查詢，時間就大大縮短了。”李建平強調(diào)。

在云計算模式下，監(jiān)控中心對整個南京市的攝像頭進(jìn)行路況識別，同時將數(shù)據(jù)分配到不同節(jié)點上進(jìn)行分析，然后進(jìn)行判斷。而按照雙方的分工，城際在線負(fù)責(zé)視頻監(jiān)控平臺的搭建，云創(chuàng)存儲則負(fù)責(zé)底層云計算架構(gòu)的搭建及視頻的存儲和處理。雙方各自發(fā)揮優(yōu)勢，為南京市的“智慧交通”而出力。

數(shù)據(jù)立方一體機建功

經(jīng)過對比國外品牌的一體機等手段，城際在線最終采用了云創(chuàng)存儲的數(shù)據(jù)立方云計算一體機作為云視頻監(jiān)控的承載平臺。因為城際在線技術(shù)人員在測試后發(fā)現(xiàn)，實現(xiàn)同樣速度的查詢能力，云創(chuàng)存儲解決方案的價格僅為國外品牌的1/3左右。因此雖然云創(chuàng)存儲成立的時間并不長，但城際在線還是選擇了云創(chuàng)存儲作為合作方。

“之所以看中云創(chuàng)存儲，是因為他們的理念和方法都很先進(jìn)。另外，云創(chuàng)存儲的團(tuán)隊合作精神給我留下了深刻的印象。”李建平說。

據(jù)南京云創(chuàng)存儲科技有限公司高級研發(fā)工程師張海天介紹，云創(chuàng)存儲提供數(shù)據(jù)立方云計算一體機，采用英特爾至強E5家族系列CPU及英特爾服務(wù)器組件，基于云視頻、云調(diào)度、云存儲的綜合架構(gòu)，可以實現(xiàn)海量視頻數(shù)據(jù)的存儲和處理。

針對前面提及的云視頻監(jiān)控面臨的難題，數(shù)據(jù)立方云計算一體機采用了分布式的處理架構(gòu)，來滿足南京市交通部門多終端的需求。同時一體機基于云調(diào)度機制分配計算資源，按照不同客戶端對于不同碼率、分辨率、編碼格式的需求，實時轉(zhuǎn)碼推送，以滿足各種終端的監(jiān)控需求。

“云創(chuàng)一體機充分利用英特爾至強E5處理器的高性能，同時它還耐高溫，即使45度以上依然能穩(wěn)定運行。”張海天說：“有數(shù)據(jù)顯示，機房工作溫度每提高一度，散熱就節(jié)省4%的功耗。這將是一筆可觀的費用節(jié)省。”

除了硬件高性能、高性價比外，云創(chuàng)存儲還對一體機上配置的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行了優(yōu)化，對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行了多表關(guān)聯(lián)和優(yōu)化，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫的并行操作，大大提升了數(shù)據(jù)的存取速度。因而該平臺既滿足南京市交通局的需求，又為今后的發(fā)展留有余地。

智能交通一盤棋

10年前的南京，受制于古城墻，交通已經(jīng)非常擁堵。10年來，南京并沒有實行車輛限購，目前汽車總擁有量超過了140萬輛，然而擁堵狀態(tài)并嚴(yán)重。這誠然有道路規(guī)劃和修建的功勞，但是也和南京大力推行智慧交通建設(shè)密切相關(guān)。

南京市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智慧交通是大交通，是動態(tài)的交通，必須建立在云計算架構(gòu)上。而云計算在視頻監(jiān)控中的應(yīng)用，是將“視覺”進(jìn)行了延伸，實則是分析的延伸。

李建平也表示，智慧交通和IT密切相關(guān)，南京將智能交通和云計算相結(jié)合，將顛覆國際上的智能交通的原有模式。智慧交通不僅是計算的整合、存儲的整合，更是資源的整合。因而需要理順構(gòu)架，將所有的資源利用起來。此外，智慧交通的建設(shè)還將帶動許多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如視頻采集、一體機、數(shù)據(jù)分析等等。