11月30 日消息，11月28日中國移動宣布其子公司中移鐵通與鐵通達成收購目標資產和業務協議，收購價格為318.8億元。自此，“鐵通”徹底消失在歷史長河中，中國的通信業或將進入嶄新的寬帶競爭時代。

鐵通消失 新的寬帶競爭時代將來

根據收購協議的約定，中移鐵通將收購鐵通的若干資產、業務及相關負債并接收相關從業人員。

公告顯示：收購的資產和業務包括約9.9萬皮長公里的全國骨干網絡、約182.2萬皮長公里的城市光纜、約2471萬個IPv4地址資源、房屋1814項及土地685項、約1198萬的固網寬帶用戶和約1829萬固話用戶(其中含1388萬的傳統固話用戶)。此外，鐵通擁有固網運營經驗的從業人員約4.7萬人。鑒于鐵通的部分資產(例如產權不清晰的土地、房屋)不符合合規性，將不會被收購，未來中國移動將根據需要對其進行租用。

對此，業內專家馬繼華認為隨著“中國鐵通”寬帶品牌也將逐漸消失，中國的通信產業將迎來嶄新的寬帶競爭時刻。同時“中國鐵通被整體并入中國移動，無論是從品牌的傳播角度還是業務的發展角度，對中國移動的管理效率都是利好，也讓中國鐵通的原有人員有了清晰的未來定位和選擇的機會，總比生活在不確定之中要好。”

獨立電信分析師付亮則認為固網移動融合可形成協同效應，提高市場競爭力，但作為行業老大，也對行業監管提出了新的要求。但是完全融合還需時日，畢竟融合比分拆還困難。

鐵通逐漸邊緣化 離消亡只有收購一步之遙

想當初，中國鐵通也曾是中國六大基礎運營商之一，在寬帶和固話市場上也是擁有一定的話語權，從2000年到2008年過著頗為自在的日子。

然而市場風云變幻好景不長，2008年運營商重組，六變三，鐵通公司整體并入中國移動通信集團公司，作為其子公司獨立運營，但當時的重組也僅僅限于表層，并未進行深層次的融合

轉過一年，2009年底，鐵通公司將鐵路通信業務、人員移交鐵道部，鐵路通信專網剝離后，鐵通公司繼續作為中國移動的全資子公司，從事公眾通信業務。

這期間，中國鐵通的地位很尷尬。正如馬繼華所說，自重組后，中國鐵通的發展就進入到了迷茫期，員工人心浮動，業務戰略不清晰，讓中國鐵通在自己擅長的固網寬帶領域與中國聯通、中國電信的差距不斷拉大，“中國鐵通的寬帶品牌逐漸被邊緣化，而中國移動也在很多省市使用自己的人員和品牌進行寬帶建設，更是讓寬帶市場上一度出現‘兩個移動’的狀態，對中國移動和中國鐵通都不利。”

重組后有一個“686號文”，其中就有中國移動主要發展TD以及可以經營利用TD-SCDMA網絡開展的無線寬帶接入業務(含無線局域網熱點覆蓋)。但是有線寬帶只能有中國鐵通經營：“中國鐵通集團有限公司根據中國移動通信集團公司的授權，可以經營3.5GHz、26GHz無線接入業務、有線寬帶接入業務，以及與TD-SCDMA無關的網絡元素出租出售等國內通信設施服務業務。”

如此，中國移動雖沒有獲得固網牌照，但其在城鎮固定寬帶尤其是光纖網絡方面已經有了較為充足的積累和準備。自2012年2月開始，中國移動就已經開始試點并建設全球最大規模的100G網絡，總投資超過30億元；2013年在傳輸網方面的投資也達到589.6億元，同比增長65.3%，截至2013年年底，中國移動(不含鐵通)光纖接入覆蓋4900萬個家庭，已經超過聯通覆蓋3900余萬個家庭的水平。

就這樣尷尬著、別扭著，中國鐵通并沒有如火如荼的發展起來，尤其是2013年12月4日，伴隨著TD-LTE牌照的發放，工信部還解除了對中國移動經營固定業務的限制，允許其進入固定寬帶網絡市場。中國移動獲得了夢寐以求的固網牌照，能直接從事有線寬帶業務，從那一刻起，中國鐵通注定開始要走向消亡了。

而終于中國移動行動了，2015年11月27日，正式宣布收購中國鐵通。自此，“鐵通”走完了自己的萬般滋味的十五年。