媒體報道，11月27日晚間中國移動發布公告稱，中移鐵通300多億收購中國鐵通集團有限公司資產和業務。根據收購協議的約定，中移鐵通可以擁有鐵通的若干資產、業務及相關負債并接收相關從業人員。其中，包括約9.9萬皮長公里的全國骨干網絡、約182.2萬皮長公里的城市光纜、約2471萬個IPv4地址資源、房屋1814項及土地685項、約1198萬的固網寬帶用戶和約1829萬固話用戶。

此消息意味著中國鐵通正式并入中國移動，未來將不會再獨立存在，“中國鐵通”作為一個獨立品牌將在不久后成為歷史。

中國鐵通集團有限公司（簡稱“中國鐵通”）的前身是鐵道通信信息有限責任公司，成立于2000年，2004年經國務院批準，由鐵道部移交國資委管理，更名為“中國鐵通集團有限公司”。在2008年通信行業重組中，中國鐵通集團有限公司正式并入中國移動通信集團公司，成為其全資子公司，但始終保持相對獨立運營。2009年12月，鐵通公司將鐵路通信業務、人員移交鐵道部。鐵路通信專網剝離后，鐵通公司繼續作為中國移動的全資子公司，從事公眾通信業務。

中國的通信運營商經歷過幾次合并重組，一系列的品牌陸續消失，包括（小）網通、吉通、（大）網通等等，與現在的中國電信和中國聯通內部因分分合合而導致的復雜人事關系不同，中國移動保持了相對的單純性，幾乎從未融入外部因素，這也是中國移動的管理執行力遠遠強于另外運營商的重要原因之一。即便在合并鐵通的情況下，鐵通也長期融而不入，在外人看來更像是兩家獨立的公司。

中國鐵通并入中國移動集團公司是在王建宙任中國移動董事長期間，但當時的重組也僅僅限于表層，并未進行深層次的融合，各省市的中國移動與中國鐵通的合作重組進程也進展不一。后來，在奚國華任中國移動董事長期間，中國鐵通和中國移動之間的合并進程幾乎完全停滯，這也是曾經擔任過中國網通負責人的奚國華始終如一的個人風格決定的，其在任中國網通期間就不熱心推動網通集團內部的重組。2015年，中國的三家電信運營商集體走馬換將，尚冰出任中國移動董事長短短的幾個月時間，中國鐵通就將完全徹底的融合入中國移動上市公司。

自從中國鐵通被宣布并入中國移動之后，由于融合進展緩慢，中國鐵通的發展就進入到了迷茫期，員工人心浮動，業務戰略不清晰，讓中國鐵通在自己擅長的固網寬帶領域與中國聯通、中國電信的差距不斷拉大，中國鐵通的寬帶品牌逐漸被邊緣化。而中國移動也在很多省市使用自己的人員和品牌進行寬帶建設，更是讓寬帶市場上一度出現“兩個移動”的狀態，對中國移動和中國鐵通都不利。

現在，中國移動上市公司完全吸收中國鐵通的財產和人員，將導致“中國鐵通”品牌消失，一家新的“中移鐵通技術有限公司”承接中國鐵通的歷史留存。根據工商注冊信息顯示，中移通信技術有限公司主要從事通信技術、信息系統和計算機軟硬件的技術開發、轉讓、咨詢和建筑工程項目管理等等，和寬帶運營并沒有直接關系，應該只是為了合并重組的需要。中國移動將整合所有資源發力寬帶市場，這就意味著中國移動的寬帶業務發展將變得更加名正言順，也會更加具有融合業務發展的能力，會大大促進中國光纖寬帶的提速降費進程。

不過，也有很多中國鐵通員工對未來表示擔憂，中國移動并沒有像中國聯通多次重組一樣的將雙方或多方員工“平等“對待，而是單獨成立中移鐵通公司承接，這樣的舉動耐人尋味。對于中國鐵通的老員工來說，將人事關系轉入一家“三產“公司，職業保障的未來風險加大，從事寬帶運營的人員會成為中國移動寬帶業務的骨干或補充，可很多與中國移動既有崗位重合部門的人員也可能面臨分流壓力。但是，從長期來看，中國鐵通被整體并入中國移動，無論是從品牌的傳播角度還是業務的發展角度，對中國移動的管理效率都是利好，也讓中國鐵通的原有人員有了清晰的未來定位和選擇的機會，總比生活在不確定之中要好。

總而言之，中國鐵通這家產生與通信行業重組之中的已經存在了超過十年的公司即將成為歷史，“中國鐵通“寬帶品牌也將逐漸消失，中國的通信產業將迎來嶄新的寬帶競爭時刻。