今年5月工信部牽頭三大運營商，本著促進資源節約和環境保護、降低行業建設成本、惠及電信用戶的宗旨，共同組建鐵塔公司。如今組建鐵塔公司的各項事宜，包括注冊資本、公司性質等逐漸明朗：不隸屬于國資委，沒有所謂的級別，實施市場化運作。三大運營商均將剝離自己的鐵塔資源進鐵塔公司，在第三季度掛牌，同時會吸引民營資本進鐵塔公司。　　有消息表明，中國聯通副總經理佟吉祿將出任鐵塔公司總經理，并脫離聯通;中國移動副總裁劉愛力將出任該鐵塔公司董事長，但不脫離中國移動，有可能是代表中國移動參與鐵塔公司董事會。

對于三大運營商來說，合資組建鐵塔公司所獲得利益并不均等，因為中國移動鐵塔資源最多，組建鐵塔合資公司就意味著中國移動“做貢獻”，而鐵塔最少的中國電信則獲益。至少表面看是這樣的。但既然是合資公司還是要追求商業利益的，因此鐵塔資源并非簡單地自由開放，資源免費使用。三大運營商要想使用鐵塔，自然要留下“買路錢”;如果沒有鐵塔公司，中國電信即使付費使用中國移動的鐵塔，在可行性、價格合理性等方面都是問題。鐵塔公司的意義在于讓鐵塔成為了一種可以“買賣”的資源，僅此而已。

對于鐵塔公司來說，其業務構成值得期待。首先，鐵塔資源的規劃和整合，不知道三大運營商全部鐵塔/配套資源存在多少資源重復，將如何進行規劃和整合;其次，其價格將如何制定;第三現有設備的運維和服務。如果從資源節約和環境保護的角度來看，鐵塔公司是一種非常好的選擇。但從三大運營商市場競爭的需要看，鐵塔公司組建之后對現有格局將造成什么的影響，是殺富濟貧，讓運營商的實力更加均衡？如果這樣，對于市場領導者多少就有些不公平，也有行政干預市場的嫌疑;但這樣的情況是否會發生，這也需要觀察。

對于鐵塔公司來說，還有一個更重大的考驗，如何滿足運營商業務發展的需要。以前，運營商可以根據自己的業務判斷來配備資源，如今需要向第三方購買資源，這就要求鐵塔公司能夠提供優質資源和服務，同時也要承擔必要的風險。

分與合不會有絕對的好與壞，各有利弊，對于鐵塔公司如今已經走到了合這一步，那么就希望能夠提供更好專業化服務，解決資源重復建設等問題。有朝一日，又回到不得不分的時候，或者名存實亡，這樣的局面是最不希望看到的!要做的事情還有很多。