公交車上人流密集且上網需求強烈，但接入免費WiFi卻因涉及各方利益，遲遲不見“互聯”。據《北京晨報》報道，北京公交WiFi運營商——北京一路熱點信息技術有限公司 （以下簡稱e路WiFi）已與北京移動 （即中國移動北京公司，下同）合作，預計于今年8月前在北京公交線路上實現免費WiFi，目前正在進行技術調試。

昨日（6月26日），《每日經濟新聞》記者就合作細節聯系e路WiFi，其相關負責人回應稱，暫時不便接受采訪。

飛象網總裁項立剛對《每日經濟新聞》記者表示，免費WiFi市場最基本的商業模式為廣告和導入流量，但其定位意味著不能直接向用戶收錢，因此，“其他（方式）的收入空間都很小”。而免費WiFi一旦接入，就會牽扯到分成的問題，不排除北京公交集團在接入中國移動的WiFi后，簽署排他性協議，向中國聯通[-0.30% 資金 研報]和中國電信關閉大門。 靠廣告和導流盈利？

e路WiFi相關負責人于近日向《北京晨報》透露，乘客需通過手機搜索名為“16wifi”的無線熱點名稱，然后下載“e路WiFi”客戶端并注冊，方可享受免費WiFi服務。

《北京晨報》報道稱，北京地區已有9000余輛公交車安裝了WiFi設備，今年底前，WiFi覆蓋公交車輛有望擴充至12000輛。

項立剛認為，免費WiFi市場最基本的商業模式有兩種：廣告和導入流量。類似的商業發展路徑可參考商用WiFi網絡提供商——邁外迪，其目前已向包括酒店、咖啡廳、商場和影院等在內的公共場所提供WiFi接入服務。但他指出，免費WiFi的定位意味著不能直接向用戶收錢，因此，除了靠廣告和導流盈利，“其他（方式）的收入空間都很小”。

項立剛稱，從技術層面來看，中國移動的4G網絡和已有的WiFi熱點都可投入使用。至于e路WiFi規定乘客必須下載客戶端并注冊后才能使用免費WiFi的設置，項立剛認為，這主要是出于提高上網安全性、進行商業行為以及數據收集（統計用戶上網行為）三方面的考慮。

他也指出，對于通信運營商而言，通過客戶端接入網絡還可籠絡并發展用戶群。因此，一旦中國移動先行“占位”北京公交的WiFi布局，對于中國聯通和中國電信的用戶而言，要接入 “是有難度的”，中國移動有可能不會對外網用戶開放該服務。

接入瓶頸在于壟斷

近幾年，北京、上海、廣州和杭州等城市都曾試水在公共場所接入免費WiFi，卻普遍出現了登錄難、信號差和網速慢的癥結，有些地區的免費WiFi項目甚至“無疾而終”。

在項立剛看來，只要是在公共場所接入免費WiFi，上述癥結就很難得到根本性緩解。他稱，用戶的上網需求和帶寬技術革新原本就是一對矛盾體。以咖啡廳和酒店為代表的場所，眼下雖有免費WiFi，整體體驗卻不佳。畢竟對于商家來說，“提供免費WiFi不能帶來任何收入”，只能被視為是一種提升服務質量和用戶體驗的補充手段。把免費WiFi的使用場景轉換到人流更為密集的公交車上，從運營商層面看，靠廣告和導流帶來的收益與WiFi建設成本之間也會出現矛盾。

事實上，對于北京公交集團而言，既已與中國移動達成合作，項立剛直言，其在未來與中國聯通和中國電信再展開同類合作的可能性已“不是特別大”。他稱，免費WiFi一旦接入，就會牽扯到分成的問題，不排除北京公交集團在接入某家運營商的WiFi后，簽署排他性協議。因為北京公交集團的初衷也是把此市場當作生意蛋糕，而非單純建設網絡的公益行為。

此前，多位業內人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時都表示，公共場所的網絡建設或只有通過政府主導才可能建成。若把場景從公交延伸至地鐵、火車和醫院等公共場所，分析尋找其接入免費WiFi的瓶頸，在中華全國律師協會會員于國富律師看來，關鍵在于場所和背后機構自身制造的準入門檻。