年內發放4G牌照確定之后，車聯網行業從躑躅不前一躍成為一片藍海。面對近2000億的巨大市場，運營商與汽車廠家之間的一場博弈爭奪，也拉開了大幕。
傳輸能力的大躍進
4G的標志，顯然是傳輸能力與速度的巨大提升。
可以說，未來車聯網許多功能的實現，都依賴于4G超高的傳輸速度。假如說3G能為人們提供一個高速傳輸的無線通信環境的話，那么4G通信將是一種超高速無線網絡，一種不需要電纜的信息超級高速公路。4G帶來的最大數據傳輸速率達到100Mbit/s。這個速率是3G的10倍，2G的50倍。目前4G的標準主要有FDD-LTE-Advance和TD-LTE-Advance兩種。其中TD-LTE標準為中國主導，而FDD-LTE則在世界范圍內使用比較廣泛。
“4G對汽車產行業影響將是深不可測的。我們正考慮把行車記錄儀與4G結合起來。” 凱迪拉克產品經理林仕翰在接受媒體采訪時說。他表示，在2G、3G時代，通用旗下車型現有的行車記錄儀只能將事故的位置信息、聲音信息和少量圖片傳輸給呼叫中心，但在4G時代，直接發送視頻影像成為可能。顯然，這將更有利于事故責任判斷。
另外，通過將移動設備，例如將iPhone與車載4G模塊相連接，手機就可以隨時調出由汽車本身攝像頭拍攝的車身周邊視頻，以便在車輛遇到被劃、被撞、被盜等問題時及時發現和解決。
提到4G就必須要說“云”。4G時代行車記錄儀和以往的產品最大的不同在于：不在機器內部存儲數據，而是將數據直接發送到云端。云端無限的儲存空間和4G帶來的顛覆性下載速度相得益彰，讓手機或其他終端對大流量數據的隨時隨地調用成為可能。這些功能，是現在2G或3G網絡的速度所不能實現的。
車載服務的革命
4G的到來也極有可能推動一場關于車載服務的大變革。
上海安吉星公司副總經理李超表示，基于4G開發的第十代車載終端已經投入測試之中。搭載這款終端的通用車型將會在2014年開始路測，2015年正式推向市場。
對于福特和通用這樣力圖通過豐富APP滿足用戶車內使用體驗的車企來說，4G的優勢也是不言而喻的。通用正在為自己建立一個類似App Store的商店，用戶可以在商店內下載自己喜歡使用的App，然后在車機上使用。高速的數據傳輸不僅提高了用戶的使用體驗，更極大豐富了App開發的豐富性。
對于上汽來說，iVoka語音云駕駛系統的功能也將隨著4G的到來大大增強。這套研發了一年半的導航模塊最大賣點是“捷徑顯示功能”。也就是說，iVoka會根據實時路況為用戶提供路線建議，主動避免擁堵路段和事故路段。
隨著網絡速度和數據下載速度的大幅提升，原本實時顯示路況信息將會從“線條時代”一躍進入“視頻時代”。用戶可以通過車載顯示屏直接視頻監控要去目的地沿途的實時交通情況，以便節省駕駛時間。
電信運營商的又一場血拼
面對中國車聯網估值近2000億美元的市場，移動、電信、聯通三家運營商的蛋糕爭奪戰已悄然打響，4G或將帶來一場震動不小的洗牌。
目前電信手握通用、豐田兩個基數最多的核心資源；聯通手中也有寶馬、福特、上汽、一汽大眾等大客戶。相比之下，移動的車企客戶較少。電信運營商如何留住汽車制造商，汽車制造商能否利用手中的終端資源壓住合作價格都非常值得關注。
從目前情況來看，中國移動在4G網絡建設方面是三家運營商中最為積極的。從2009年正式啟動TD-LTE研發技術試驗，到2013年巴塞羅那世界通信展上宣布TD-LTE網絡已覆蓋國內100個城市，再到今年底即將建成的18萬個4G基站網絡。中國移動在4G上的野心不可謂不小，在經歷了慘痛的3G教訓后，中國移動一直尋找翻身的機會卷土重來。
中國電信也已經意識到了問題的緊迫性。為了留住客戶，長期以來在三大運營商中對4G態度最為模糊的電信目前明確表明：將擴大4G試驗網建設規模和加快建設進度的信號,并且其網絡設備招標或將在8月啟動。據悉，中國電信已將4G網絡試點從原來的4個省擴大至31個省。
羈絆著運營商發展車聯網腳步的，除了技術，還有思路。想在4G時代與車企更好的合作，電信運營商們必須要改變觀念。自己在產業鏈上扮演的角色雖然不可或缺，但也僅僅是不可或缺而已。以“賣卡”為導向的運營思路已經和車聯網的思路漸行漸遠，運營商需要站在一個更長遠的角度考慮問題，而不是簡單的將通信模塊裝進車里就完了。賣出產品，服務才剛剛開始。
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