騰訊創業訊 目前，二手車跨區域流通量潛力巨大，中國汽車流通協會此前數據顯示，二手車行業平均的跨區域交易占比已達到24%。但目前物流領域的實際運營過程中，普遍存在數字化程度低、車源整合性差、資源利用率低、多層中間商賺差價等問題;而二手車經銷商在進行異地購車時，也常遇到物流服務參差不齊、價格體系混亂等痛點。

實際上，解決以上二手車物流痛點，進行全國標準化、高效跨區域流通網絡的搭建，離不開線上大數據+AI，以及線下門店和物流的基礎設施建設，而物流體系作為跨區域流通半徑延伸的關鍵，也自然成為是平臺重點發力的支撐業務。

作為二手車交易流程中最后一個服務節點，物流是車置寶“兩橫四縱”戰略中的重要一環。基于長期對線下服務和運營基礎設施的深耕，車置寶不僅擁有二手車電商中最大的跨區域流通半徑和交易占比，跨區域交易占比連續25個季度達到65%以上，更擁有其他平臺不具備的互聯網整車交易能力。而且，跨區域交易從根本上解決了全國不同區域之間，車源供給側問題和二手車流通供應鏈環節的效率問題(削減轉手次數和壓縮交易周期)，給B端經銷商提供了全國的服務運營網絡，構建了二手車交易閉環。

為了進一步擴大跨區域交易的核心優勢，車置寶已經單獨成立了物流中心，并把該中心調整為組織架構的一級部門，進行重點發力和投入。

在車置寶創始人兼CEO黃樂看來，物流是二手車行業重要的基礎設施，他表示物流中心的成立不只服務于車置寶平臺，更大的目標是對整個二手車行業的經銷商開放，對他們進行賦能，所以物流是針對行業的一項開放平臺戰略。

目前，二手車物流的整車物流領域仍然有待挖掘，二手車“物聯網”前景十分廣闊。

“物聯網”是通過5G、云計算、大數據、人工智能等技術，讓物與物充分連接，提高效率的同時降低成本。二手車“物聯網”也是一樣，依托平臺的車源，以數字化的物流搭建全國跨區域流通網絡。

據車置寶物流中心負責人溫丁丁介紹，“置車物流”整合了全國物流資源池和碎片化車源，以物流大數據+AI為支撐，合理匹配并優化線路信息，建立了一套二手車標準化物流經營、在途定位、全程監控物流數據的聯通體系，旨在降低二手車物流的邊際成本，提升平臺的盈利能力。

目前，該產品已經實現全國交易訂單的覆蓋，這也是“置車物流”的核心競爭力，因為用戶訂單每月成倍高速增長，所以短時間內在二手車經銷商、物流市場快速的占有用戶認知，形成較高影響力。基于大數據+AI的調度系統、連接全國數百個城市門店，“置車物流”擁有二手車行業最大的整車物流壁壘。

溫丁丁介紹，該產品的運輸分析系統綜合承運人選擇、運輸合理化、裝載計劃、路線確定及安排、車輛管理、回程運輸或承運績效評定等方面，建立起數字化整車物流體系。此外，通過大數據+AI物流管理系統，做到了統一的人車管理，使二手車經銷商可以隨時隨地監控車輛物流狀態，保證信息通暢。

據介紹，“置車物流”還解決了幾大問題。首先，基于車置寶海量的二手車交易數據，為物流服務商提供了穩定的車源，擴大了二手車物流的流通規模，解決了全國大量經銷商跨區域提車的需求，使其獲取資產的半徑觸達全國。其次，公平定價模型不但定價高效快捷，還減少了二手車經銷商的經營成本，幫助其實現快速的資金回流。

在盈利模式上，車置寶的數字化整車物流體系也十分清晰。據介紹，車置寶會收取B端一定比例的傭金服務費。而目前車置寶平臺匯集了來自全國300多座城市的10萬多名二手車經銷商，占到全國總量的75%，并且數量每月還在持續增長，從平臺占有的資源來看，有著龐大的物流需求，盈利前景可觀。

黃樂透露，置車物流上線一年，車置寶的物流訂單增長到單月五千臺，累計承運車輛過5萬臺，已合作物流公司500家，大大提升了平臺的異地成交率和交易量。物流訂單轉化率從30%增長到55%，線上訂單占比從41%增長到目前81%。人均產能峰值600單。

可以說置車物流是國內實力最強的汽車承運物流系統之一了。如果說二手車交易也是電商的話，那么通過物流來實現業務的增強甚至擴張和盈利，倒有些京東物流的味道。溫丁丁介紹，未來一年，車置寶在物流體系建設上，還會額外接入數百家供應商，在確保經銷商擁有更高提車效率的同時，獲得更良好的交易服務體驗。

另外，車置寶還將開放“置車物流”的產品和服務能力，未來三年接入上千家優質合作承運商，在全國上百家城市陸續搭建中心倉、中轉倉，實現百城規模的物流網絡和設施覆蓋，成為擁有最強物流服務能力的汽車交易電商平臺