8月30日，快的打車創始人陳偉星對外表示，基于區塊鏈的網約車平臺可以及時透明地共享所有司機和乘客的信息，由此提升網約車的安全性。

據悉，今年5月，陳偉星正式推出“打車鏈”，后更名為“VV share”并推出了基于區塊鏈的打車軟件VV Go，他將這個打車軟件及其衍生生態稱為“一場偉大的實驗”，最近他再次順勢為此發聲。

然而，業內專家對此觀點各異，有人看好，有人則認為區塊鏈對于解決網約車安全于事無補，“陳偉星只是在炒作概念”。

區塊鏈網約車的“新機制”

網約車安全事件矛頭直指兩個方向：一是滴滴平臺對注冊司機的審核;二是應對緊急情況時開放司機的個人信息。

陳偉星認為，基于區塊鏈的網約車平臺可以及時透明地共享所有司機和乘客的信息，如果乘客發出緊急呼叫，那么共享網絡意味著其他司機和警方可以快速做出反應。

宏鏈財經創始人梓牧對區塊鏈網約車的愿景持肯定態度，她對《國際金融報》記者總結了幾點新的機制：在區塊鏈打車平臺上，用戶的數據屬于用戶本人，并且用戶共享數據能夠獲得收益，。另一方面，區塊鏈網約車的運作方式與撮合方式都更加去中心化，主要交由用戶和市場自行匹配，平臺不收傭金，通過企業token的價值上漲來獲利。此外，平臺用戶的個人征信可以上鏈，上鏈之后公開透明，不可更改，智能合約可以自動對違規操作進行處罰，增加壞人作惡的成本。

陳偉星在多次公開活動中也表示，司機通過代幣成為區塊鏈網約車平臺的所有者，這有助于保護乘客，保障平臺安全，“這要比讓公司來承擔責任都更加高效”。

區塊鏈場景落地有“邊界”

盡管如此，對于區塊鏈網約車也不乏質疑的聲音。北京信陵神州科技有限公司副總裁、金融科技與支付安全專家王建新對《國際金融報》記者表示，區塊鏈約車能確保約車記錄等數據不被更改，便于追溯，它可以解決線上數據的問題，但線下的事不能依賴區塊鏈來解決。

在王建新看來，應用區塊鏈與是否共享網絡沒有直接關系，現在的滴滴平臺如果主動及時配合警方也能快速反應。“滴滴確實需要一個快速響應機制，比如在車上或APP上設置一鍵報警，然后主動聯系警方介入，積極配合警方定位司機，但這些不需要區塊鏈。”

王建新認為，在建立快速響應機制的各環節，并不能看出使用區塊鏈能帶來什么好處。其認為陳偉星在炒作概念。

北京大學新一代信息技術研究院金融與科技研究中心主任董寧在接受《國際金融報》記者采訪時表示，區塊鏈的功用和價值毋庸置疑，目前在各個行業場景也多有應用，無論是網約車還是商品追溯，都是利用區塊鏈可以對線上數據建立信任和可追溯的特征，“目前最大的問題在于線下實體經濟如何與線上數據追溯相互綁定”。

一名不愿具名的業內人士也表示，一旦發幣就很危險，需要警惕一些人心懷不軌，借助技術之名來謀取不合法的利益。

據悉，VV Share計劃發行VVS代幣，這種代幣可以用于VV Go，以及該公司未來其他基于區塊鏈的按需服務。該公司的共享經濟將需要創建1000億枚代幣，其中80%將分發給用戶，而其余部分則作為獎勵留給VV Share的核心團隊和顧問。

王建新認為，區塊鏈本質作用是維護規則，所以適用場景有“邊界”，“區塊鏈適用于規則混亂的領域，或者某一環節不可信的場景，具體體現為用去中心化來解決中心不可信問題，用分布式記賬解決單點故障，用各種防篡改機制保證記錄可信”。

梓牧也認為，網約車不安全，核心還是人的問題，“如何去做司機考核、用戶教育更為關鍵，好的制度設計有助于規避這樣的風險。但是想用區塊鏈解決用戶安全問題，目前來看效果可能并不大”。