ofo開展車身廣告并不是那么的容易，部分城市明令禁止車輛設置商業廣告。5月17日，ofo宣布成立區塊鏈研究院，將在全球范圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。區塊鏈技術能為ofo帶來盈利嗎?

OFO近期宣布成立區塊鏈研究院，在新加坡與GSE公司合作實現上線汽車挖礦功能。筆者不能武斷的說入局區塊鏈能否救得了OFO，但的確不能否認，這是一個很好的嘗試。

區塊鏈本身所具有的去中心化，不可篡改和開放性，能夠對當前OFO較為僵化的商業模式有一定的促進作用。通過將挖礦獲取代幣由于交易與騎行體驗想聯系在一起，會提升用戶騎車的積極性，讓當前ofo下降的騎行率，得到一定的緩解。而且，區塊鏈技術可以建立單車授信額度，這樣可以改變當前共享單車用戶信用僅僅依靠用戶支付押金來進行信用保障的方式，一定程度上降低了用戶的成本。如今國內單車市場已經趨于飽和，競爭進入了后半期，開拓國際市場也是ofo一直想做的，通過利用區塊鏈技術可以解決貨幣轉換問題，幫助ofo進軍海外。

然而，僅僅依靠入局區塊鏈想要徹底改變ofo當前在國內遇到的困境可能還是有些困難。例如如今ofo資金鏈緊張，單車購買量下降，車輛損壞率高，維修成本上升，這些都是給用戶造成ofo“涼了”感覺的重要原因，而區塊鏈難以解決這些真正的痛點。正如ofo自己的員工所說，他們也不清楚公司搞區塊鏈是為了什么。

而且，國內如今對于代幣的監管并沒有放開，這可能也會給ofo將區塊鏈帶入共享單車造成一定的阻礙。或許若想解決國內困境，戴威還需要從商業模式做起，不知道堅定不向資本巨頭折腰的他，可否繼續堅定自己的創業者夢想。