在傳統(tǒng)汽車中，車載地圖只是消費(fèi)者可選配的附帶功能，實(shí)際的使用頻率并不高，也可被手機(jī)的導(dǎo)航APP所代替。圖商扮演導(dǎo)航功能供應(yīng)商的角色。
然而，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車而言，高精地圖是不可或缺的核心資源。自動(dòng)駕駛汽車必須對(duì)所處的駕駛環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)感知，才能有效確保駕駛的安全性與可靠性。
高盛預(yù)計(jì)，到2020年全球高精地圖市場規(guī)模為21億美元，2025年該市場將達(dá)到94億美元。除了高精地圖本身巨大的商業(yè)前景，更加重要的是，對(duì)BAT而言，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高精地圖是其掌握流量入口和與車企合作話語權(quán)的保障。
圖商的角色和定位將發(fā)生改變。“未來的合作模式與商業(yè)模式將發(fā)生變革，傳統(tǒng)意義上靠賣數(shù)據(jù)賺錢的圖商將不復(fù)存在，圖商將轉(zhuǎn)變?yōu)榇髷?shù)據(jù)服務(wù)商。”7月26日，高德汽車事業(yè)部總裁韋東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
高精地圖如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化
7月26日，高德地圖首次對(duì)外界展示了基于高精地圖和高精定位的一體化解決方案的實(shí)際定位效果，并宣布了高德在高精地圖技術(shù)的發(fā)展路線圖。高德表示，其測(cè)繪的高精地圖將和千尋的高精定位能力融合，為汽車廠商提供“高精地圖+高精定位”的解決方案。
高德地圖定位產(chǎn)品總監(jiān)張?zhí)煲愀嬖V記者，高德的高精地圖技術(shù)將經(jīng)歷三個(gè)階段。
“第一階段發(fā)展高精數(shù)據(jù)，建立能夠滿足商業(yè)化需求、實(shí)現(xiàn)高精地圖數(shù)據(jù)采集和更新的流水線;第二階段是融合定位，利用高精地圖數(shù)據(jù)及環(huán)境信息，實(shí)現(xiàn)基于差分和高精慣導(dǎo)、航位推算等手段的高精絕對(duì)定位能力;第三階段的重點(diǎn)則是在實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)定位的基礎(chǔ)上，為自動(dòng)駕駛提供動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)服務(wù)，比如動(dòng)態(tài)交通信息、智慧紅綠燈等交通設(shè)施信息、施工等臨時(shí)或突發(fā)信息等。”張?zhí)煲阏f。
測(cè)繪出一張高精地圖，需要投入大量的人力財(cái)力。而道路信息的實(shí)時(shí)變化以及天氣、場景等因素的影響，也給高精地圖增添了難度。
“高德有五六輛車在全國采集數(shù)據(jù)，已經(jīng)跑了三四年，現(xiàn)在還在跑。中國高速道路每季度的變化大概在10%，高德將每三個(gè)月更新一次提供給廠商的高精地圖。”韋東表示。
現(xiàn)用的GPS的定位精度一般為10米左右，但這完全可以滿足用戶尋找目標(biāo)位置的需求。不過，對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，這樣的定位精度，完全有可能讓一輛車沖出馬路，撞向街邊的建筑物。因此，自動(dòng)駕駛使用的高精地圖定位精度要求要從原有的10米左右范圍控制到10厘米以內(nèi)。此外，當(dāng)車道標(biāo)記被遮擋物覆蓋，或者前方車輛擋住自動(dòng)駕駛汽車的視線時(shí)，高精地圖可以對(duì)汽車進(jìn)行引導(dǎo)。
早在去年8月，高德便已宣布與千尋位置達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方基于HD數(shù)據(jù)采集等方面加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的初始地圖信息，并基于云計(jì)算和自動(dòng)化眾包采集體系完成數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新。目前，在雙方合作的技術(shù)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)普通道路條件下橫向誤差和縱向誤差在 7cm 內(nèi)，高速/城市環(huán)路條件下橫向誤差 6cm，縱向誤差 5cm 內(nèi)。
高精地圖的量產(chǎn)化使用是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的前提，在產(chǎn)業(yè)鏈中角色的轉(zhuǎn)變，也讓高精地圖的商業(yè)化模式也與圖商們?cè)械膫鹘y(tǒng)模式大有不同。
“未來的市場上圖商可能將轉(zhuǎn)變?yōu)榇髷?shù)據(jù)服務(wù)商。具體而言，一方面大數(shù)據(jù)服務(wù)商需要對(duì)海量實(shí)時(shí)的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行快速處理更新，這就對(duì)大數(shù)據(jù)處理和云計(jì)算能力提出很高要求;另一方面，大數(shù)據(jù)服務(wù)商作為鏈接各方的橋梁，需要為所有合作伙伴提供一致的產(chǎn)品和服務(wù)，保證公開透明的合作模式，出發(fā)點(diǎn)一定不是為了自身的利益最大化，而是更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。”韋東對(duì)記者表示。
高德是目前國內(nèi)唯一擁有高精地圖商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)的地圖廠商。在韋東看來，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛尚需時(shí)日，高精地圖的商業(yè)化則將逐步實(shí)現(xiàn)。“在自動(dòng)駕駛L3-L5發(fā)展的過程中，高德將會(huì)沉淀一個(gè)專為生產(chǎn)高精地圖的‘母庫’，根據(jù)具體需要拿出相應(yīng)的‘子產(chǎn)品’，對(duì)圖商來說，這將是生產(chǎn)高精地圖的‘復(fù)用資源庫’、‘共享資源庫’。”韋東說。
BAT搶奪自動(dòng)駕駛?cè)肟?/p>
目前，BAT占據(jù)了車載地圖的大部分市場份額，高精地圖的戰(zhàn)斗也早已打響。
百度2013年開始研發(fā)高精地圖;阿里巴巴2014年收購高德地圖，還曾投資易圖通;騰訊2014年收購四維圖新11.28%股份并投資了導(dǎo)航測(cè)繪企業(yè)科菱航睿，而在去年年底的騰訊合作伙伴大會(huì)上，騰訊提出自動(dòng)駕駛方案的技術(shù)方案和發(fā)展路線，把高精度地圖擺在重要地位。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，人工智能技術(shù)和高精地圖是BAT吸引主機(jī)廠與之合作的兩大核心因素。而在高精地圖的優(yōu)勢(shì)，則讓它們擁有更多的話語權(quán)。“加入阿波羅計(jì)劃，百度開放的功能中，高精地圖會(huì)最快在測(cè)試車上使用。”一家加入阿波羅平臺(tái)車企的內(nèi)部人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
一位行業(yè)內(nèi)資深人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“在地圖領(lǐng)域，高德與百度的打法不同，百度更加強(qiáng)調(diào)平臺(tái)概念，高德在被阿里收購之后卻更加聚焦地圖領(lǐng)域，為阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提供技術(shù)支持。”
各家車企都在搶占自動(dòng)駕駛的先機(jī)，利用圖商的高精地圖數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛才能走得更快。同時(shí)，和國外不同的是，因?yàn)槭玛P(guān)國家安全和機(jī)密，我國有比較嚴(yán)格的地圖測(cè)繪政策限制，目前擁有導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)的企業(yè)只有 14 家。在初期的研發(fā)階段，汽車廠商不得不選擇利用圖商們的高精地圖進(jìn)行測(cè)試，這是不少汽車企業(yè)與BAT合作的重要因素之一。通用找到了高德，而寶馬、福特和戴姆勒等則加入了百度的阿波羅。當(dāng)然，像博世、法雷奧這樣的零部件企業(yè)，同樣需要中國的高精地圖。
“誰擁有了高精地圖，誰就能夠吸引更多的主機(jī)廠與之結(jié)盟。搶占自動(dòng)駕駛領(lǐng)域流量端口。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
但現(xiàn)階段，BAT的高精地圖誰優(yōu)誰劣并沒有定論，誰能率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化或推出部分商業(yè)化的產(chǎn)品，就能夠更早地讓廠商認(rèn)可其實(shí)力，迅速形成優(yōu)勢(shì)。
在韋東看來，多年的數(shù)據(jù)積累讓傳統(tǒng)圖商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有了先天優(yōu)勢(shì)，而彼此間的競爭也會(huì)更加激烈。“高德不會(huì)做人工智能的算法，高德要很專注做高精地圖，目標(biāo)是做一張活地圖。自動(dòng)駕駛技術(shù)只是另外一些領(lǐng)域上的應(yīng)用，我們絕對(duì)不會(huì)做。”韋東表示。
但BAT需要警惕的不僅僅是彼此的競爭，還有一批高精地圖新玩家。今年7月，京東地圖首次對(duì)外公開亮相。京東地圖將專注于機(jī)器人地圖和智能駕駛數(shù)據(jù)應(yīng)用。
此外，近兩三年出現(xiàn)了國內(nèi)一批高精地圖初創(chuàng)企業(yè)。資本正在大量涌入，寬凳科技、Momenta、Wayz.ai等企業(yè)均獲得千萬級(jí)美元的融資，它們效仿美國的DeepMap、CivilMaps、lvl5、Carmera等領(lǐng)先的高精地圖企業(yè)，并紛紛發(fā)出要對(duì)標(biāo)高德、百度，向BAT挑戰(zhàn)的聲音。
千尋位置CEO陳金培表示：“千尋作為基礎(chǔ)設(shè)施公共服務(wù)商，永遠(yuǎn)不會(huì)排他。從產(chǎn)業(yè)角度講，高德與千尋位置深度合作會(huì)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)在很短的時(shí)間里面迅速上一個(gè)臺(tái)階，我們希望讓更多的人可以參與進(jìn)來，只有這樣技術(shù)才能夠越來越把成本降低下來，并把極大規(guī)模的數(shù)據(jù)和狀況展現(xiàn)出來，從而讓自動(dòng)駕駛汽車更加安全和低成本。”
主機(jī)廠的選擇
傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的態(tài)度一直顯得開放合作但又謹(jǐn)慎。一方面，主機(jī)廠需要以開放的姿態(tài)與各類涉及自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域的不同企業(yè)展開合作;一方面，也早自身推動(dòng)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，來確保不會(huì)被時(shí)代淘汰。
高精地圖同樣如此。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，讓科技公司和通信公司開始在汽車行業(yè)不斷滲透。而面對(duì)自動(dòng)化的浪潮，傳統(tǒng)主機(jī)廠們必須做好多種準(zhǔn)備，已確保不淪為科技企業(yè)的代工廠。
一家加入百度阿波羅計(jì)劃或者與高德洽談地圖合作的企業(yè)，同時(shí)也可能去投資某些頗具前景的初創(chuàng)公司，讓自己掌控高精地圖的技術(shù)。
此前，奔馳、寶馬、奧迪就聯(lián)合收購了諾基亞旗下的HERE，構(gòu)建國際高精地圖聯(lián)盟。這個(gè)高精地圖聯(lián)盟隨后擴(kuò)大，HERE 先后引入了 Intel 、博世、大陸等企業(yè)的投資。
在國內(nèi)，上汽在高精度地圖領(lǐng)域的布局最為完整。和德國三巨頭控股HERE獲取高精度地圖資源一樣，上汽控股了中海庭，獲得了高精地圖資質(zhì)，是國內(nèi)車企中唯一的一家。
除了入股武漢光庭，增資控股中海庭，上汽還投資國外高精度地圖初創(chuàng)企業(yè)Civil Maps、Deepmap，同時(shí)還和Mobileye開展特征地圖REM的技術(shù)合作。
但在韋東看來，如果自動(dòng)駕駛的參與者都自己去建設(shè)高精地圖數(shù)據(jù)，這將是一個(gè)巨大的成本。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，方方面面的參與者眾多，各自并不會(huì)依靠誰。因?yàn)槿绻麤]有自己的自動(dòng)駕駛算法，沒有自己的能力，就沒有核心競爭力，但是高精地圖數(shù)據(jù)是可以實(shí)現(xiàn)共享的。
“要把高精地圖做好，首先不能學(xué)當(dāng)年的圖商，背靠背談價(jià)格，將來地圖還有很多服務(wù)，一定要像基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)一樣，標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)。一旦作為基礎(chǔ)設(shè)施，必須要普惠，公開價(jià)格，必須以服務(wù)獲得收益，而不是靠賣資源。”韋東說。
京公網(wǎng)安備 11010502049343號(hào)