引言：“或許在多年以后，提到大數據，那些互聯網大牛們都會想到阿里旗下的菜鳥和順豐爆發沖突的那個下午”，雖然各行各業的“撕逼事件”常有，但在領域，這次絕對可以記上一筆。

無法避免的對抗，阿里和順豐各有難言之隱

6月20日，由騰訊承辦的首屆粵港澳大灣區論壇在香港召開，馬化騰和王衛一起出現在現場，你儂我儂，交情匪淺。此情此景不由得讓人聯想到，坊間曾流傳，多年前馬云多次秘密約見王衛但都被婉拒的往事。從王衛兩次不同的微妙態度，基本上已經可以為菜鳥與順豐“握手言和”之后的故事走向做個判斷了。

阿里與順豐作為國內最大的電商平臺和國內最大的物流公司，理論上應該是金風玉露一相逢，便勝卻人間無數的結局，卻為何上演了關公戰秦瓊的戲碼?

總結起來就是一句話：消極合作，積極備戰!

為什么這樣講，因為這兩家企業之間存在著結構性矛盾，結構性的矛盾是不可解的。

結構性的矛盾是從哪里來的，不是馬云跟王衛有什么私人恩怨，而是由兩家公司的基因決定的。可以說，阿里的身體流淌著帝王的血!號令天下，權勢滔天，但與此同時也陷入了一個外界所不了解的陷阱中。

阿里的原罪——不得不瘋狂擴張

阿里是一家什么公司，電商?早就不是了，馬云自己也不認為阿里是個電商公司了，從電商平臺到支付體系，從文化娛樂到體育動漫，從物流系統到人工智能，從醫療健康到養生環保，總之，阿里已經很難用一個詞來進行定義了，龐大得讓人羨慕，又令人恐怖。

大，就是阿里的原罪。

移動互聯網時代，各個APP之間像一個個獨立的孤島，即使強大如阿里，流量也是自我獨立和封閉的。但阿里與眾不同的是，他的觸角伸展到四面八方，聯合阿里系組成了一個龐雜而又統一的生態。但這個生態越大，優勢和劣勢就越明顯。

這種情況跟中國很類似，中國是世界上最大的制造工廠和統一市場，優劣之分非常明顯。優勢是什么呢?可以很容易形成有組織的分工，進而很好控制成本。因此中國能造什么東西，什么東西的價格就便宜，比如說一款手機，外殼、天線、揚聲器等等，凡是中國能造的部分就會賣出白菜價;而劣勢就是中國不能造什么東西，比如基帶芯片、內存等，什么東西就奇貴無比，手機的成本就會上漲，利潤就會降低。只要有一環沒有“被中國”掌控，就會導致不利的結果。

反應在阿里身上是什么表現呢?上游和下游以及整個產業鏈，哪個環節的話語權和定價權沒有牢牢把握在自己手里，阿里整體都有陷入被動的可能，被人牽制。還記得當年類似什么值得買、小紅書等購物推薦平臺出現，等于在阿里流量上游橫插一道，阿里沒有絲毫猶豫，直接封殺。

阿里的基因決定，不能容忍短板，只能不斷吸收和壯大，才能應對外界的沖擊。

通盤來看，阿里掌握了平臺、支付、導購、廣告、服務等全鏈條業務，但唯有一項是它還沒有完完全全掌控的，就是物流。

物流有多重要，聯想一下京東，京東之所以能在阿里的夾縫中壯大，很大因素要歸功于還沒有被阿里完全壟斷的物流系統。

互聯網同生態領域只有第一和唯一，手握支付和物流兩個大棒，阿里可以隨意圍剿任何一個潛在的對手，物流是一個重資產和密集勞動力的系統，不是一朝一夕就能搭建完成的，但阿里有足夠的時間追趕，甚至搞死潛在對手。

司馬昭之心路人皆知，菜鳥物流就是為了要統一物流而出世的，從網上公布的數據可知，四通一達70%的業務量已經被阿里控制，唯一沒有被招安的物流巨頭只剩順豐。在移動互聯網紅利將結束，大數據和人工智能爆發前夕，阿里勢必要加緊對順豐的控制。

順豐——生態獨立的野望

再把視角調整到順豐一邊，順豐的基因是什么，很重要一點就是生態獨立。順豐主要業務是高端用戶往來文件傳遞和企業級業務，來自阿里的訂單量也就占總量的20%左右，相比四通一達，有足夠的底氣對阿里說“不”。

再加上成功上市的順豐市值高達2000億，這樣的數字可以給王衛對于未來有更多的想象。

未來物流產業的市場不可限量。剛邁入超級富豪行列的王衛，應該深知每一次產業革命的背后實際上同時是一場流通革命，目前我國全社會物流總費用與GDP比率約為15%，約是發達國家的兩倍，物流業有足夠的空間可以誕生體量堪比BAT的超級公司。

順豐目前看來是最接近這個目標的企業，事實上王衛從來沒有掩飾自己的野心，一直圍繞核心競爭力——物流生態，積極搭建自己的電商平臺順豐優選、嘿客(盡管成績不是很理想)，還開通了自己的支付系統，甚至還跟騰訊眉來眼去。

阿里和順豐兩家公司的基因決定了，未來勢必迎來火星撞地球般的對抗。

菜鳥憑什么控制物流企業 ?

阿里和順豐存在矛盾已經是確定無疑的事實，但為什么引爆這個矛盾點是這次的“數據事件”呢，它憑什么?

如果了解菜鳥物流，你應該就會對大數據的力量有所敬畏了。

眾所周知，菜鳥物流是一個物流平臺，沒有屬于自己的哪怕一臺送貨車，一個送貨員，但是卻實實在在控制這個龐大的物流系統，它是怎么做到的呢?

菜鳥網絡在接入快遞公司、倉配服務商、日日順、蘇寧物流、落地配公司等物流產業鏈各環節的參與者之后，已經實現了中國超過70%的快遞包裹、數千家國內外物流、倉儲公司以及170萬物流及配送人員都在菜鳥數據平臺上運轉。

馬云稱之為社會化物流。

不得不承認，菜鳥網絡在巨大的數據系統規劃下，使得一件包裹從用戶下訂單、分倉出貨、貨車路線等等環節都是在最優選擇下進行的。

對于降低成本和提高效率是有顯著的效果的。

但與此同時，四通一達卻被阿里悄悄改造，物流企業之間原本存在的相對競爭差異被菜鳥橫加干涉，彼此之間的競爭已不是完全的“市場經濟”。這樣講絕對不是以小人之心度君子之腹，菜鳥的小心思已經開始蠢蠢欲動了，如果注意到菜鳥的“智能推薦功能”，你就明白我說的是什么意思。用戶愈發依賴菜鳥的評級和推薦，快遞行業就愈發被阿里控制。

原本完整的物流體系被菜鳥生生打散成一個個的鏈條，數據流和定價權被菜鳥收走。在數據越來越是物流企業大腦的當下，企業自身也將會成為受人擺布的肢體，同時，利潤也被阿里收割。

盡管電商業務持續利好，但物流行業利潤不斷走低，以阿里入股的圓通為例，其近三年的毛利逐年下降，分別為21.49%、16.79%和13.42%。

但四通一達的總訂單量有70%來自阿里系，即使心里不喜歡，身體也不得不誠實點。

升級VS升維，物流企業無力反抗

物流公司沒有辦法通過升級來爭取話語權嗎?很難，物流的升級在一般人印象中無非就是買更大的飛機，更好的貨車，建更智能的倉庫等手段，這是傳統的人海戰術。事實上單靠傳統資產密集型模式，利潤早已經透明化了，這種競爭模式已經是昨日黃花了。

菜鳥盡管名字叫菜鳥，但卻是老狐貍，不會陷入硬件之間的低水平競爭，而是運用大數據，不僅是升級，更是升維，進而控制眾企業。

簡單列舉幾個大數據的應用場景：

第一，最后一公里的物流數據。通過獲取用戶地址和電話，甚至年齡等數據，為用戶精準畫像提供巨大基礎。

第二，大數據可以幫助物流企業配備最佳的配送路線，尤其在龐大的物流網絡中有條不紊的疏導路線，價值顯得更為重要。美國一家物流企業，就因為采用大數據自動指引的“連續右轉”策略，每年節省成本高達上億元。

第三，為卡車、貨車、冷凍車甚至電動貨車提供運營監管、車用租賃、汽車后市場服務等等業務。

大數據啟示錄：未來可能只有一種公司

作為旁觀者應該從阿里和順豐所引發的大數據的革命，得到什么啟示呢?

當然，關于這個問題有多個位面可以解讀，但我認為最具有普遍意義的觀點是，大數據為跨界融合和競爭提供了物理基礎。

這個跨界有兩層概念，一種跨界是企業在同一產業的上下游跨界，例如阿里的縱向布局;另一種跨界是跨業態，零售業、制造業、服務業同時涉獵，比如樂視、小米的橫向布局。

跨界競爭和融合現在越演越烈，去年以來電影市場萎靡不振，但與此同時視頻網站卻風生水起;麥當勞和肯德基銷量下滑，而罪魁禍首居然是便利店的便當;小米大舉向線下進軍，亞馬遜也開起了實體書店;沒有一臺出租車的優步成了世界最大的出租車公司，沒有一家送貨車的平臺成了世界上最大的物流企業…

馬云說過，菜鳥不是物流公司，是數據公司;淘寶不是電商平臺，是數據平臺;螞蟻金服也不是金融體系，是數據體系。核心資產不是買了多少輛貨車，賣了多少臺手機，而是在一個交易的閉環中各個節點產生的數據。

按照阿里的理論，每個公司都可以是數據公司，每個公司都是競爭對手和合作對象，如同阿里和順豐關公戰秦瓊的跨界對戰戲碼，也許在未來還會頻繁上演。