互聯網時代的到來，給貨運物流業帶來前所未有的變革和機遇。一方面，我國經濟新常態倒逼貨運物流業進行結構調整，優化成本，并尋找新的增長點；另一方面，競爭加劇帶來的成本與服務的壓力，推動了行業新技術的應用和革新，促使行業延展增值服務能力；同時，治超大環境的形成，也使得行業努力向更高效邁進。

在這樣的形勢下，近幾年我國很多物流企業都在向第三方物流發展，涌現出一些大型第三方物流企業。簡單點兒說，大三方物流就是核心企業將產業鏈各方組織起來共生依存，本質上是一種公路運輸生態圈形態。

最終將達成一個什么樣的目標生態圈?有專家認為，第一是規模化，創現產值規模優勢;第二是集約化，建立組織的歸屬感;第三是技術推廣化;第四是服務品質化；第五是服務多元化，延展增值服務的能力;第六是貨運綠色化。

在競爭壓力加劇的市場環境下，信息化的需求正變得越來越迫切。未來物流企業運輸訂單節點化、過程透明化、對賬自動化將成為趨勢；從訂單到運輸到管理報表再到自動結算與簽收，將成為主流。這就要求通過信息技術和大數據，進行服務創新，滿足客戶對服務高品質、嚴格準時率、較低物流成本等多重訴求。

當前，我國大部分地區的產業聚集已從資源型向資本型和信息型轉變，相應的生產指向、交通形態以及與之對應的物流節點形式都在發生變化。在這種背景下，具有多式聯運生態特征的物流園區呼之欲出。只是，雖然伴近幾年我國對多式聯運的重視程度不斷加強，但大部分物流園區尚未形成對多式聯運的運力整合，普遍缺乏多種運力的轉化，各園區之間也不能協同開發運輸產品，使園區成為一個個 “物流孤島”。

有業內專家認為，多式聯運型物流園區的實質是轉運工程，體現區域綜合交通的服務能力。從國內來看，云南昆明的騰俊國際陸港、四川成都的國際集裝箱物流園區、浙江義烏的陸港新區等在一定區域內率先實現智能化、一體化的園區，正在形成自己的物流生態圈特征，有利于更好地打造當地的大物流生態圈。

3月份中國物流業景氣指數為55.4%，較上月上升2.2個百分點；中國倉儲指數為54.5%，較上月上升0.5個百分點。其他主要業務指數均保持回升態勢，顯示供應鏈上下游企業生產經營活動復蘇，生產建設步入常態運行軌道。

另外，3月份，新訂單指數為60%，比上月回升1.9個百分點，顯示出物流業需求向好，保持穩中趨升的態勢。而業務活動預期指數回升至65.4%的高位，預示著后期隨著供應鏈上下游企業生產經營活動的全面啟動，物流業務活動將進一步回升。

在行業面臨轉型升級的當下，多式聯運型物流園區既可有效降低社會物流成本，助推綠色物流的發展，也有利于物流、轉運裝備技術標準統一，或將成為未來物流園區的發展趨勢。而如何培育更多有全球影響力的國際物流中心，使之形成一個物流生態圈，以應對日益激烈的物流市場的競爭，也將是今后物流業一個值得探討的話題。

物流未來將會成為一個閉環的生態圈，包含物流人力、物流金融、物流保險等多個鏈條， “共生、互生、再生”將是生態圈的基本特征，增值服務將成為圈內企業間最重要的競爭力。同時，制造業與物流業將雙業聯動，成為一個互動產業集群。

構建貨運物流業的生態體系，整合大鏈條上的資金流、信息流、技術流、人才流等資源，成為物流業發展中的新選擇。