摘要：開放數據共享是推動智慧城市的重要環節，但本港大數據(Big Data)及互聯網等配套卻未完善。業界關注，政府與商業機構掌握大量資訊，但不欲開放，部分機構的數據甚至停留于“筆錄”時代。
開放數據共享是推動智慧城市的重要環節，但本港大數據(Big Data)及互聯網等配套卻未完善。業界關注，政府與商業機構掌握大量資訊，但不欲開放，部分機構的數據甚至停留于“筆錄”時代。此外，智慧城市講求互聯互通，本港的WiFi熱點雖然按年增長，但部分地區仍是“龜速”寬頻上網，窒礙智慧城市的建設。/大公報記者 張月琪
大數據是智慧城市的基石，數據應用可發展出不同的智慧措施。香港智能交通運輸系統協會會長彭德成表示，政府網頁上，現時雖有部分數據提供，但這些數據的類型不算多，而且格式不同，科研人員運用時有一定困難。
彭德成稱，近年運輸署積極運用數據，推廣一些應用程式讓市民獲取實時資訊，但數據開放情況不算理想，“巴士有實時到站系統，但只有自己做，數據亦沒開放，用家可能想知道其他支線、路線甚至其他巴士公司的情況，民間卻不能開發程式回應需求，因為巴士公司不欲開放數據”，他續說，小巴數據開放情況更惡劣，因為小巴有不同屬會，大部分紀錄目前仍是“筆錄”，而非電子版，或需要政府“出手”推動。
政府應做“超級聯繫人”
駕車人士尋覓泊位同樣充滿難度，現時不同停車場和商場各自擁有其應用程式，各自為政。對此，彭德成建議政府應做“超級聯繫人”，統籌各商業機構的數據，營辦統一開放停車場泊位的程式，甚或將資料開放予公眾研發程式。好像倫敦，室內、露天停車場均有顯示泊位實況，因為街錶設有探測儀，可準確顯示資訊，以免司機“兜路搵位”，香港大可借鑑。
香港科技園公司智慧城市及綠色科技主管楊天寵認為，大數據于本港仍是起步階段，故商界對開放數據難免“束手無策”，“要商界開放數據并非一時三刻可以做到的事，使用大數據是剛起步的事，商業機構擁有資產、擁有數據，但他們需要過程去了解，哪一些數據對社會有幫助，哪一些數據涉及私隱”。
科學園曾舉辦“數據工作室”(data studio)推廣大數據，楊天寵希望，透過工作室為業界提供意見，讓他們知道可以如何處理及開放一些匿名數據，另外亦期望于工作坊培育人才，運用大數據;最后是盼望為初創公司及商業機構作為橋樑，即使數據未能開放，透過商界認識到適合的解決方案，也可以與初創企業合作。
推動網絡商升級網絡
九龍巴士有限公司發言人回覆《大公報》查詢時稱，九巴及龍運巴士已為所有獨營常規路線、聯營隧巴線的九巴服務時段，提供到站時間預報。九巴并將開發更多手機程式新功能，現已在手機程式為6號線、108號線試驗提供即將抵站巴士載客情況的資訊。發言人稱，“預計到站時間”是利用衛星定位系統，追蹤巴士的即時位置，加上個別路線過去行車紀錄及即時路面狀況，以電腦綜合運算出來。
另外，智慧城市需要做到互聯互通，資訊于每家每戶都接收到，惟本港配套有不足。網速方面，智慧城市聯盟督導委員會主席鄧淑明指出，根據政府數據，大部分住宅區都已鋪設寬頻網絡，住宅寬頻滲透率達84.6%，但在部分鄉郊地區，仍然使用ADSL(非對稱數位用戶線路)等較落后的上網技術，上網速度大落后。
圍村8Mbps“寬”頻
有元朗圍村街坊稱，家居寬頻下載速度最快只有8Mbps，單是瀏覽新聞網頁，幾分鐘也未能完成加載，迫不得已常要到元朗市中心的圖書館或康樂及文化事務署的場地上網。立法會議員梁志祥稱，他曾向網絡供應商投訴網速太慢，希望公司可為村民升級，但供應商回應指村內戶數較少，而且地方較大，使用光纖的成本較高，故現未計劃提供。梁志祥稱，村民一般能容忍網速較慢，但對有小朋友的家庭，擔心網速太慢會影響子女做功課，選擇遷往市區居住。他稱早前就網絡問題會見商務及經濟發展局商討，局方答應開放市場予其他網絡供應商競爭，有工程公司正開始于地下安裝放置光纖線的管道，輞井圍最快可望于2017年展開工程，逐步讓光纖進入鄉村。
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