穿裙子的季節來了，滴滴應該采取何種措施來防止不良事件？
4月中旬，海口四名高中女生在乘坐滴滴約車時，遇到一名男性司機邊駕駛邊有不良舉動。滴滴隨后對司機做出永久封號的處罰，并向乘客道歉。
5月9日，深圳，女乘客在不安中突然發現，一路大談女性私密話題的司機竟然連褲子也沒穿。滴滴在接到投訴后，承諾對司機永久封號，并給了這位女乘客10元順風車優惠券作為賠償。
5月16日，北京又有一名女子醉酒后用滴滴約車回家，路上遭到司機三次猥褻。報警之后，因證據不足沒能立案，司機繼而人間蒸發，滴滴公司也找不到他。
而半年多以前，優步在廣州還曝出了強奸事件。
汽車問世以來，因為空間封閉、狹小，很容易讓人產生聯想和隱喻。時下，穿裙子的季節來了，滴滴應該采取何種措施來防止類似的不良事件？
傳統的信任不夠用了
隔壁的老王來了，他問你借個梯子，說修完屋頂就還給你，這是一次原始的“共享”，這個過程能順利完成，是因為你和老王相互熟識。
熟識是什么？它有另一個名字——信任。
當“共享”尚未成為大規模的“經濟”時，“信任”的重要性甚至不會被意識到。但在共享成為規模化事件，進而發展成一種經濟形態時，這種原始的信任關系就不夠用了。互聯網通過數據計算分析，精準高效地匹配了供給和需求——你有一個閑置的梯子，10公里外的一個陌生人需要，或借或租，你愿意嗎？
不僅是梯子、還有車子、房子，你敢借嗎？
你不知道他是誰，也不確定他能否按時歸還、會不會把你的梯子弄壞，更要命的是，你不能確信他是真的拿了你的梯子去修屋頂、還是翻墻、行竊。
這時你可能會希望，能有個認識的中間人來做擔保。今天在共享經濟中起到連接作用的平臺，其實就應該扮演“擔保人”的角色，但他們擔保不力。回到開頭的案例，這些“猥瑣司機”，在一家網約車公司被永久封號，相當于上了黑名單，被這個平臺開除了。
但問題并未解決。這份“黑名單”能在多大范圍內管用？“猥瑣司機”今天被滴滴公司封禁，明天再去優步應聘，是不是連馬甲都不用換，就可以重新上崗？
所以，這份“黑名單”首先應該在不同的約車平臺之間聯通共享。如果滴滴把黑名單共享給了其它的平臺公司，那“猥瑣司機”到哪兒都找不到飯碗。
但這還不夠，假如這份黑名單可以在全社會共享，“猥瑣司機”即使玩蒸發，也會無處可逃。如此一來，司機在猥褻之前，就真得多掂量了。
和事后封號相比，數據共享是事前防范，應該靠譜得多。
共享好數據才有好的共享經濟
司機之所以敢膽大妄為，是因為平臺的約束力弱，但如果一個平臺的數據和社會信用體系聯通，平臺的約束就將升級為整個社會的約束。
這也是數據的能量，數據的作用會在使用中層層放大。
大數據時代的“信用”，其實就是一個數據“分數”。一個人走過的路、做過的事，都將成為記錄而留存，而一切和人生活相關的記錄都可以成為計算一個人信用的因子，最終決定其信用分數的高低。
大數據時代，數據即信用，信用即數據。
類似“猥褻司機”的個案，不管好，會拆共享經濟的臺。除了網約車， Airbnb的共享住房，就出現過房客弄壞房屋設施甚至偷竊的情況；前幾天，廣州一名保姆在上班第一天就卷走了雇主家20萬元財物，家政中介最后承認說，它沒有聯通公安部門的身份查驗系統，無從驗證應聘者的身份證真假。
作為中國共享經濟的先鋒，滴滴應該率先垂范，雖然和優步是競爭對手，但要和他坐下來談一談，盡快聯通黑名單，這還不夠，在共享行為中產生的有關安全、健康的數據，應該聯通社會信用體系，在中國社會所有的共享經濟平臺上互通共享！
讓這部分數據先通起來！只有這樣,才能更好的規范市場主體，推動中國共享經濟的長期繁榮發展。
這其實有例可循。上海市最新出臺規定，將駕駛員違法停車、行人闖紅燈等行為記入個人征信。深圳市今年3月將涉及交通違法被拘留、重大事故責任人、多次違法未處理的42843名駕駛員信息共享給了征信公司。
共享的行為，自古就有，小規模的共享，是基于人情和信任；今天的共享，將最終源于對數據的信任。
要發展好共享經濟，就必須先共享好數據。
數據，是我們新經濟的土壤。
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