Uber是一款提供出租車(chē)預(yù)定服務(wù)的手機(jī)應(yīng)用，自2009年在舊金山推出以來(lái)取得了巨大的成功。該公司立足于大數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)出租車(chē)公司相比，他們利用數(shù)據(jù)的方式更有效。這是他們能夠取得成功的一個(gè)重要原因。Uber的整個(gè)商業(yè)模型就是以大數(shù)據(jù)眾包原則為基礎(chǔ)。他們有一個(gè)巨大的司機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，其中包含了他們提供服務(wù)的城市中的司機(jī)信息。當(dāng)乘客有搭乘請(qǐng)求時(shí)，它可以立即匹配出最合適的司機(jī)。Bernard Marr是一名全球公認(rèn)的大數(shù)據(jù)專(zhuān)家。近日，他撰文介紹了大數(shù)據(jù)在Uber的兩個(gè)重要應(yīng)用。

第一個(gè)是“峰時(shí)定價(jià)（Surge pricing）”，即相關(guān)算法會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控交通狀況和行車(chē)時(shí)間，根據(jù)換乘需求調(diào)整價(jià)格。這樣，在出租車(chē)需求增加時(shí)會(huì)有更多的司機(jī)提供服務(wù)，而當(dāng)需求降低時(shí)，他們會(huì)待在家里。這是“動(dòng)態(tài)定價(jià)”的一種實(shí)現(xiàn)，類(lèi)似連鎖酒店和航空公司那樣根據(jù)需求調(diào)整價(jià)格，但并不是簡(jiǎn)單地在周末或假期提高價(jià)格，而是使用預(yù)測(cè)模型實(shí)時(shí)地評(píng)估需求。據(jù)Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick介紹，這不僅改變了人們預(yù)定出租車(chē)的方式，而且還會(huì)為那些最為擁堵的城市減少上路私家車(chē)的數(shù)量。他在去年的一次采訪中表示，拼車(chē)服務(wù)UberPool將會(huì)使倫敦街道的交通流量減少三分之一。根據(jù)Uber的數(shù)據(jù)，UberPool使用戶可以找到附近的其他用戶，這些用戶經(jīng)常在相似的時(shí)間有相似的出行需求。將來(lái)，他們還將推出UberChopper（為有錢(qián)人提供直升機(jī)搭乘服務(wù)）、UberFresh（雜貨配送）和UberRush（包裹快遞服務(wù)）。

第二個(gè)是評(píng)價(jià)系統(tǒng)。Uber的服務(wù)基于一個(gè)復(fù)雜的評(píng)價(jià)系統(tǒng)建立信任關(guān)系，用戶可以評(píng)價(jià)司機(jī)，司機(jī)也可以評(píng)價(jià)用戶。這樣，雙方就可以據(jù)此找到希望共享同一輛車(chē)的人。司機(jī)需要特別注意保持一個(gè)較高的服務(wù)水準(zhǔn)，根據(jù)一份泄露的內(nèi)部文檔，該項(xiàng)得分低于特定閾值的司機(jī)會(huì)被“解雇”，分配不到工作。“接受率”是司機(jī)需要重視的另外一個(gè)指標(biāo)，這個(gè)數(shù)值是接受工作的次數(shù)與拒絕工作的次數(shù)之比。為了保證出租車(chē)預(yù)定服務(wù)的高可用性，司機(jī)應(yīng)該保證這個(gè)值在80%以上。

雖然發(fā)展迅速，但Uber還面臨著許多法律障礙。比如，一些地區(qū)目前還不允許Uber提供此類(lèi)服務(wù)，在世界上的其他許多地方，他們也在遭受?chē)?yán)格的審查。Uber還有一個(gè)為人詬病的地方是只提供信用卡支付選項(xiàng)，而一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)沒(méi)有信用卡服務(wù)可用。不過(guò)，Bernard認(rèn)為，如果監(jiān)管壓力沒(méi)有殺死Uber，那么它將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>