一向以沉穩(wěn)的高大上形象示人的航空業(yè)這次出乎預(yù)料的在極短時(shí)間內(nèi)接受了大數(shù)據(jù)概念，并將數(shù)據(jù)挖掘分析放在了首要戰(zhàn)略位置，不能不令人驚訝。根據(jù)通用公司(GE)的統(tǒng)計(jì)，2015年航空產(chǎn)業(yè)鏈上61%的企業(yè)都將數(shù)據(jù)采集分析作為技術(shù)革新及企業(yè)策略制定的基礎(chǔ)。要知道在兩年前只有12%的航空業(yè)企業(yè)開(kāi)始談及大數(shù)據(jù)。現(xiàn)在甚至有業(yè)內(nèi)人士總結(jié)說(shuō)大數(shù)據(jù)正在重塑航空業(yè)。
都知道大數(shù)據(jù)是當(dāng)前最流行的話題，莫非在工業(yè)領(lǐng)域一貫扮演霸道總裁的航空業(yè)也要趕這個(gè)潮流?
在航空行業(yè)曾經(jīng)流傳著這樣的說(shuō)法：在航空業(yè)內(nèi)人士的眼里，旅客與行李一樣都是傳送帶上會(huì)自動(dòng)上下的貨物。這與其說(shuō)是在輕視客戶，不如說(shuō)航空業(yè)善于自嘲。長(zhǎng)期以來(lái)從飛機(jī)制造商到航空公司，即使空乘人員，恐怕并不真正了解自己的客戶，更不用說(shuō)飛機(jī)設(shè)備供應(yīng)商和維修商。
然而與此同時(shí)，航空業(yè)是一個(gè)浸泡在數(shù)據(jù)中的行業(yè)，始終在數(shù)據(jù)收集上做得很好，很可惜，曾經(jīng)的航空業(yè)所擁有的大量數(shù)據(jù)是無(wú)組織的，因此這些數(shù)據(jù)并沒(méi)有被很好地利用。
以上說(shuō)的是從前，且看如今航空業(yè)如何利用大數(shù)據(jù)。
要從6月在法國(guó)巴黎華麗麗落下帷幕的第51屆全世界最大的航空展會(huì)說(shuō)起，本屆展會(huì)的最大看點(diǎn)之一是空客(Airbus)，波音(Boeing)，普惠(Pratt&Whitney)、通用(GE)、賽峰(Safran)這些航空業(yè)大佬們開(kāi)始與Microsoft、IBM等IT大咖利用大數(shù)據(jù)聯(lián)手掘金……
第51屆巴黎航展組委會(huì)拍攝
1.為什么是大數(shù)據(jù)?
全世界平均每年有60億張機(jī)票售出，平均每天有93000次航班，同時(shí)意味著有至少1千萬(wàn)噸CO2由飛機(jī)排放在大氣中。到了2016年，全年旅客人數(shù)還將增加8億。隨著在全世界范圍內(nèi)的廉價(jià)航空業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，2012年至今，全球航空業(yè)的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)了5.5%，這一增長(zhǎng)在發(fā)展中國(guó)家更加顯著，例如巴西的航空業(yè)增長(zhǎng)了 8.6%，而中國(guó)是 9.5%。航空業(yè)的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)幅度是全世界人均生產(chǎn)總值增長(zhǎng)幅度的近3倍。2012年以來(lái)，全球各個(gè)航空公司加強(qiáng)了航班滿倉(cāng)率及航空燃油的管理，其顯著結(jié)果是減少了1200萬(wàn)噸的CO2排放，相當(dāng)于4萬(wàn)次巴黎至紐約往返航班的排放量。
在航空行業(yè)類似的驚人數(shù)據(jù)還有很多：目前在全球范圍內(nèi)承擔(dān)中短途航空客運(yùn)的主力機(jī)型中，空客的A320系列占同級(jí)別機(jī)型市場(chǎng)份額的62%，平均每2.5秒就有一架A320飛機(jī)起降。在國(guó)內(nèi)，可以毫不夸張的說(shuō)每位旅客都乘坐過(guò)A320機(jī)型，然而隱藏在這款暢銷機(jī)型后面的數(shù)據(jù)你又可曾了解?這款于1988年首次交付的機(jī)型，空客公司的工作人員曾經(jīng)在其試飛實(shí)驗(yàn)階段的一年間分析了12000個(gè)參數(shù)，采集了將近9萬(wàn)億字節(jié)，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)可算是異常繁瑣艱巨的工作了。然而這些數(shù)據(jù)處理量對(duì)于空客公司的最新機(jī)型A350來(lái)說(shuō)只占2%。同樣在1988年，波音B737系列的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可采集到的數(shù)據(jù)量為20萬(wàn)億字節(jié)，27 年后的今天，可采集到的數(shù)據(jù)量為100萬(wàn)億字節(jié)，這還只是來(lái)自波音公司的保守估計(jì)。
在航空安全方面，近三年導(dǎo)致人員死亡的航空事故平均為每年15起，也就是說(shuō)按照全球平均每年3千萬(wàn)的航班總量來(lái)說(shuō)，每2百萬(wàn)次的航班中有一次如此惡性事故。而由于航空公司的操作錯(cuò)誤導(dǎo)致托運(yùn)行李丟失的案例數(shù)量為每千次航班就有9起，即平均每年近3萬(wàn)起。
在航空公司的運(yùn)營(yíng)成本方面，航空燃料的成本占了至少33%。一家商用飛機(jī)因?yàn)槲⑿〖夹g(shù)故障在地面滯留一小時(shí)，航空公司要為此付出1萬(wàn)美元的代價(jià);然而如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，僅僅維修發(fā)動(dòng)機(jī)的成本是3百萬(wàn)到1千萬(wàn)美元不等。
諸如此類的紛雜數(shù)據(jù)在航空行業(yè)發(fā)展的上百年歷史中已經(jīng)積累成為了一個(gè)極其龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)。然而這一所謂的數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)際上零散雜亂，只有微小的一部分被整理開(kāi)發(fā)利用，因此并不能被嚴(yán)格稱為數(shù)據(jù)庫(kù)。這一現(xiàn)象已經(jīng)被越來(lái)越多的航空業(yè)內(nèi)人士注意到。同時(shí)，隨著信息化技術(shù)的一日千里，航空業(yè)的專家們也在不斷思考究竟這些數(shù)據(jù)意味著什么，又能夠給自己的企業(yè)乃至行業(yè)帶來(lái)什么……
2.金在哪兒?
現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)的掘金方式不外乎兩個(gè)：開(kāi)源、節(jié)流
航空業(yè)企業(yè)決定雙管齊下。比較顯而易見(jiàn)的節(jié)流重點(diǎn)，即為占航空運(yùn)營(yíng)成本1/3強(qiáng)的航空燃料成本，于是開(kāi)始著手運(yùn)營(yíng)中的航空燃料優(yōu)化。隨著近幾年的全球油價(jià)飆升，節(jié)省航空燃料成本的議題向航空業(yè)提出了更大的挑戰(zhàn)：盡量減少飛機(jī)整體重量，提高航班滿倉(cāng)率及通過(guò)龐大的客戶數(shù)據(jù)與營(yíng)銷數(shù)據(jù)優(yōu)化航線隨即成為了航空公司降低成本的基本思路。另一個(gè)困擾業(yè)內(nèi)人士卻不被外界所感知的航空運(yùn)營(yíng)成本是飛機(jī)地面維護(hù)成本。任何一家航空公司都希望自己運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)能夠每天連續(xù)飛行至少 18個(gè)小時(shí)以減少飛機(jī)在地面的維護(hù)時(shí)間，進(jìn)而減少部分運(yùn)營(yíng)成本，于是如何利用反饋數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)故障，及早干預(yù)甚至遠(yuǎn)程監(jiān)控維護(hù)，成為了航空業(yè)的另一課題。
說(shuō)到開(kāi)源，如果在今天仍有航空公司認(rèn)為獲得利潤(rùn)的渠道僅僅停留在旅客購(gòu)買機(jī)票、升艙服務(wù)、機(jī)場(chǎng)免稅店消費(fèi)，那么這家航空公司離被市場(chǎng)淘汰也就不遠(yuǎn)了。利用大數(shù)據(jù)來(lái)決定應(yīng)該部署哪些新的個(gè)性化服務(wù)，優(yōu)化業(yè)務(wù)操作，以增強(qiáng)客戶的粘合度;將旅客在互聯(lián)網(wǎng)上的活動(dòng)與旅行過(guò)程的各個(gè)孤立數(shù)據(jù)整合，利用數(shù)據(jù)分析確定客戶的需求及喜好從而向客戶推廣產(chǎn)品，不僅可以為航空公司大大減少在昂貴的傳統(tǒng)媒體上的宣傳費(fèi)用，還可以更加貼近客戶的行為習(xí)慣。
對(duì)于飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，由于其盈利點(diǎn)直接被旅客(最終用戶)及航空公司的需求反饋拉動(dòng)，在以往海量反饋數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采用更加輕便且性能更加可靠的飛機(jī)制造材料;在飛機(jī)設(shè)計(jì)中考慮油耗因素;在盡量保證旅客舒適度的基礎(chǔ)上優(yōu)化艙內(nèi)布局;在飛機(jī)研發(fā)取證的飛行試驗(yàn)階段基于海量數(shù)據(jù)，精確的模擬各類自然環(huán)境與人為因素，用以提高飛機(jī)的安全可靠性并縮短飛機(jī)的交付周期。
3.怎么掘?
航空公司
法國(guó)的一些航空公司在兩三年前意識(shí)到他們追蹤獲取的數(shù)據(jù)不僅可以為自己所用，對(duì)于他們的旅客也非常有用，于是他們聯(lián)合推出了一款適用于iOS，安卓、黑莓、 WP的免費(fèi)應(yīng)用，讓旅客可以在移動(dòng)設(shè)備上密切追蹤自己的行李，漸漸擺脫行李遺失等旅行中不必要的困擾。在航空公司與旅客共同追蹤的數(shù)據(jù)平臺(tái)上，他們逐漸發(fā)現(xiàn)另一些新的客戶需求，并且成為了航空公司新的收入來(lái)源：航空公司將客戶個(gè)人信息整理并對(duì)應(yīng)交易系統(tǒng)中的訂票信息、網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)行為(包括搜索、訪問(wèn)、退訂)后發(fā)現(xiàn)，有一部分商務(wù)旅行客戶需要在中途停在某一城市走出機(jī)場(chǎng)進(jìn)行短暫的商業(yè)會(huì)晤，這期間他們不需要入住酒店，甚至大件行李都會(huì)成為累贅。于是航空公司推出一項(xiàng)新的增值服務(wù)，只需額外支付20-50美金，即可無(wú)需提取行李，由航空公司負(fù)責(zé)將行李運(yùn)送到航程中的任何一個(gè)經(jīng)停城市或者目的地的機(jī)場(chǎng)并由專人妥善看管，整個(gè)過(guò)程可被客戶追蹤。這一新服務(wù)為航空公司每周創(chuàng)造了30萬(wàn)美元的收入，加之一些退訂的客戶因?yàn)樵擁?xiàng)服務(wù)的便利重新回來(lái)，每周的新創(chuàng)造收入大概可達(dá)到100萬(wàn)美元。
飛機(jī)制造商
一款新機(jī)型的設(shè)計(jì)、研發(fā)及試飛驗(yàn)證是非常繁復(fù)的過(guò)程，空客在2014年推向市場(chǎng)的A350機(jī)型在這一過(guò)程中耗時(shí)近8年。由于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)處理工具已經(jīng)無(wú)法滿足航空業(yè)越來(lái)越極致精細(xì)準(zhǔn)確的要求，空客公司去年開(kāi)始投入資金與Oracle共同建立基于Hadoop技術(shù)的大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及飛行模擬數(shù)據(jù)分析軟件，空客公司內(nèi)部隨之成立了“數(shù)據(jù)處理與試飛集成中心”。該中心負(fù)責(zé)收集并分析來(lái)自事先安裝在飛行樣機(jī)上的傳感器在試飛過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)覆蓋飛機(jī)性能的方方面面，從發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度到機(jī)翼或起落架的載荷極限。對(duì)于A350來(lái)說(shuō)，他們一共分析了將近60萬(wàn)個(gè)參數(shù)，每天可收集到的數(shù)據(jù)已超過(guò)2萬(wàn)億字節(jié)。為了提高飛機(jī)的性能，需要對(duì)這些參數(shù)分析并控制，然后設(shè)定精準(zhǔn)的程序以管理在試飛過(guò)程中因其他外部壞境參數(shù)的改變而不斷變化的飛機(jī)內(nèi)部的各個(gè)系統(tǒng)。飛機(jī)回到地面后工程師將機(jī)上數(shù)據(jù)儲(chǔ)存器中的內(nèi)容下載到空客的內(nèi)部服務(wù)器中以便分析、建立數(shù)據(jù)分析模型并存檔。為了提高并發(fā)訪問(wèn)的數(shù)據(jù)，空客公司決定重新使用Google公司的MapReduce技術(shù)。一旦整個(gè)流程成熟固化后，很多真機(jī)飛行試驗(yàn)可通過(guò)數(shù)據(jù)模擬預(yù)先進(jìn)行甚至替代，同時(shí)可保證飛機(jī)的安全可靠性，這幫助空客公司大大降低了研發(fā)成本，也保證了交付周期。
航空業(yè)初創(chuàng)企業(yè)
一些法國(guó)的航空業(yè)初創(chuàng)公司正吸引著越來(lái)越多的航空公司用新技術(shù)來(lái)提高他們的生產(chǎn)率和回報(bào)率。
到目前為止，飛機(jī)上的機(jī)械故障需要維護(hù)人員拆出一系列部件每次發(fā)生故障，反復(fù)測(cè)試來(lái)定位故障發(fā)生的位置，這些操作產(chǎn)生較大時(shí)間與勞動(dòng)力成本。初創(chuàng)公司W(wǎng)in MS發(fā)展了一種新技術(shù)，可以遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)定位電纜異常。該技術(shù)基于雷達(dá)原理。連接在電纜終端的工具發(fā)送電波，當(dāng)遇到問(wèn)題時(shí)會(huì)返回信號(hào)。只要測(cè)量電波往返的時(shí)間就能精確定位出現(xiàn)故障的地方。每秒可以進(jìn)行數(shù)以千計(jì)的測(cè)量。具體來(lái)說(shuō)，該設(shè)備外形是一個(gè)箱子，裝載一個(gè)診斷模塊，診斷模塊一端連在電纜上，另一端連著控制單元。對(duì)于因電纜問(wèn)題而停運(yùn)的飛機(jī)，該設(shè)備可以將維修與地面靜止時(shí)間縮短五倍。
初創(chuàng)公司Safety Line致力于為航空公司節(jié)省燃油。這家新興的公司開(kāi)發(fā)了一套算法。基于從黑匣子里獲取的飛行數(shù)據(jù)，來(lái)優(yōu)化飛機(jī)爬升階段的油耗。至今為止在爬升段飛行員都會(huì)維持恒速。有了Safety Line的算法，飛行員就可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的外部條件和飛機(jī)特性調(diào)整他們的路線和速度。
4.還在飛機(jī)墜毀的恐懼中?
一份官方數(shù)據(jù)顯示自1950年以來(lái)載客超過(guò)19名乘客的民航致命事故的數(shù)量。數(shù)據(jù)告訴我們隨著時(shí)間的推移，致命空難事件在不斷減少，然而空中交通在此期間在成倍增長(zhǎng)。事實(shí)上如今飛機(jī)失事的概率大約是一千九百萬(wàn)分之一。
初創(chuàng)公司OptiPartners已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一套優(yōu)化飛機(jī)起飛和降落時(shí)間的解決方案，以優(yōu)化空中交通，特別是在降落階段。通過(guò)對(duì)控制塔的優(yōu)化，飛機(jī)可以根據(jù)其重量以及空中的飛機(jī)數(shù)量選擇時(shí)間降落。OptiClimb的方案可以將油耗降低15%左右。這相當(dāng)于每架飛機(jī)每年給航空公司節(jié)省15萬(wàn)到20萬(wàn)歐元。以期盡快實(shí)現(xiàn)的是飛機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)可與地面塔臺(tái)云共享，實(shí)時(shí)收集收據(jù)，從根本上避免飛機(jī)失事后用大量時(shí)間尋找黑匣子以及黑匣子丟失后導(dǎo)致數(shù)據(jù)無(wú)跡可尋。提高了人員生還幾率的同時(shí)也使航空運(yùn)輸信息系統(tǒng)日趨公開(kāi)透明。
在不遠(yuǎn)的未來(lái)，航空公司可以利用氣象數(shù)據(jù)，選擇風(fēng)險(xiǎn)最小，或消耗更少燃料的路徑;利用地質(zhì)雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)跑道使用管理，并避免碰撞;通過(guò)實(shí)時(shí)信息共享，可以保證在遇到飛行事故時(shí)，避免在交流的兩個(gè)雷達(dá)之間不會(huì)出現(xiàn)新的航班;最后還可以利用個(gè)人醫(yī)療電子檔案信息，進(jìn)一步關(guān)注乘客在飛行中的健康水平。
航空業(yè)通過(guò)分析所掌握的數(shù)據(jù)向旅客提供更加可靠的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷創(chuàng)造新的盈利點(diǎn)的道路才剛剛開(kāi)始……
京公網(wǎng)安備 11010502049343號(hào)