一季度凈利潤降87%，布局“互聯網+”轉型迫在眉睫
中石化與阿里“混搭”之后，將產生怎樣的化學反應？
4月16日,中石化通過官方微博“石化實說”正式宣布:中石化正借助阿里等企業在云計算、大數據方面的技術優勢，對部分傳統石油化工業務進行升級，打造多業態的商業服務新模式。
此后，關于兩大“巨頭”如何結合引發各種猜想。中石化表示，目前，合作項目正在設計或建設之中，成熟之后會向社會公布，但此次是技術服務，并不是股份合作。
4月29日，中石化一季報讓轉型戰略顯得迫在眉睫，財報顯示，公司實現營收4782.41億元，同比降低25.4%。歸屬于母公司股東凈利潤16.85億元，同比下跌87.5%。這是近10年，中石化凈利潤最低的一季度。為此，中石化董事長傅成玉規劃，“中石化未來的主要業務不再是燃油，而是遍布全國的加油站便利店。”
不過，“此次與阿里的合作，也不能算是非油業務中的一塊。”中石化新聞處一位工作人員向長江商報記者表示，二者只是對石油化工業務升級。
盡管爭論紛紜，湖北省社科院經濟研究所所長葉學平對長江商報記者表示，在“互聯網+”的背景下，中石化與阿里合作說明國企也在尋求轉型升級。未來，如果能引入阿里巴巴進入股權結構，國企的活力或許會有更多的提升。
中石化阿里合作史
中石化與阿里的合作以一個段子開頭，用一個“石化實說”落地。
4月1日，一則“阿里將收購中石化5000座加油站”的段子在微博、朋友圈里迅速傳播。中石化第一時間辟謠。由于恰逢愚人節，這則收購消息被當作娛樂段子被公眾消化。當日，中石化A股股票微漲0.94%。
隨后4月16日，中石化通過官方微博“石化實說”承認二者在業務上的合作，但不涉及股份合作。當日，中石化A股股票迎來2015年以來最大漲幅，高開高走，收于7.02元，漲幅為3.54%。
中石化發言人呂大鵬解釋，“這次牽手的本質是購買技術服務，中石化采用阿里云技術，重點用在混改中的銷售公司。”他透露，中石化不僅僅在下游銷售板塊推進“互聯網+”改革，在上游煉化板塊也有相關計劃。
此次，中石化與阿里巴巴攜手，究竟能給中石化戰略轉型帶來什么幫助？
上海富大集團一位首席經濟師認為，如果僅靠中石化自己來搞大數據、云計算會顯得力不從心，通過與阿里巴巴的深度合作，就能發揮出中石化大數據所蘊藏的巨大價值。
該分析師表示，中石化與阿里巴巴合作意在將所有網點收集到的車輛加油及運行數據收集起來，進行動態實時的油量需求分析，在油品供應、油站建設、油庫建設、輸送網絡上進行更加滿足市場需求的決策，這樣可以大幅降低中石化的運營成本。
實際上，在業務分享方面，阿里與中石化局部市場合作已經有所開展。從去年12月開始，阿里巴巴與中石化展開云平臺建設合作，搭建在阿里云上的石化專有云已在今年2月份開通，并開始承載電商等業務系統。采用阿里云技術的石化自建云預計將在5月份啟用。
而4月10日，“中石化森美武夷特產便利店”淘寶旗艦店也正式開張營業，易捷便利店的“網絡+實體”模式露出一角，中石化與阿里的合作也一步步加深。
長江商報記者看到，網店中主要是武夷特產和武夷景點門票，網店logo中“中石化森美（SINOPEC SENMEI）”的字樣格外醒目。其特色在于，消費者在網絡下單，可以直接在家附近的加油站提貨。
據了解，中石化在全國有近3萬座加油站，以及眾多加油卡客戶資源，而中石化森美的淘寶店，就是中石化深耕非油業務，試水O2O業務，向綜合服務商轉型的重要一步。
不過，當長江商報記者與客服聯系提貨事宜時，等待兩天都未見答復。
顯然，2.4萬家易捷便利店成為實現這個戰略的路徑，而“互聯網+”是實現這個戰略的重要支點。無論是易捷便利店的混改，還是眼下與阿里云合作，“中石化云”的最大野心是打造一個非油品O2O渠道。
有業內人士分析，除開以上合作，阿里巴巴與中石化在非銀行金融領域也可以進行深度融合。阿里擁有支付寶，而中石化完全可以和支付寶一起，將便利店的支付、加油卡的充值，都統一結合起來，形成一個統一的支付體系。這樣既方便司機支付又能提高中石化的內部效率，而且還能拿到這方面的金融消費大數據，為中石化轉型金融業提供方便。
“尾大不掉”困局
一系列的突圍都與近年來中石化的舉步維艱相關。
3月22日晚間，中石化年報顯示，公司2014年實現凈利潤474.3萬元，同比下降29.4%，每股收益0.406元，創下自2008年金融危機以來最大利潤降幅。
另外，中石化實現營業收入2.83萬億元，同比下滑1.9%，也為2009年以來首度出現負增長，主要因石油、石化產品價格下跌。
年報顯示，公司煉油、化工以及本部業務均重新由盈轉虧，合計虧損53億元，而上年同期，這三塊業務合計盈利超過百億元。 公司預計，2015年中國石化預計國際油價將繼續維持疲弱。
業內人士認為，中石化未來業績或繼續受累于原油跌價。自去年四季度以來原油價格持續走低，目前布倫特原油期貨價格在86美元/桶左右，同比跌幅已接近兩成，未來若油價持續低位，將對公司業績產生較大沖擊。
更令人想象不到的是，中石化去年總資產1.45萬億，世界500強排名第三位，凈利潤竟然遠不及總資產6629億的中海油。
作為去年世界500強“探花”，中石化464.7億元的凈利潤遠低于中海油的602億元，這一成績顯然也不是國資委所樂見的，同時也刺激著擁有國際化視野的中石化掌舵者傅成玉。
為此，一場涉及200萬在職和非在職人員的內部管理運營體制改革在中石化整個集團推進。
“再不改就成‘恐龍’了。”傅成玉認為，“中石化10年前改，現在會好得多，而現在改，10年后會好的多。”一切都為時不晚。
對比中海油的“石油公司相對統一，專業公司相對獨立，基地系統逐漸分離”的扁平化管理路線，中石化一直在走一條與之相反的路子，多年來企業主副業分離不清、管理體制僵化、機構臃腫人員龐雜等，如今已經有些“尾大不掉”。
傅成玉透露，過去光靠投資拉動的粗放經營發展方式行不通了，由于盲目發展造成的產能過剩，調整起來十分困難。
去年油價“十一連跌”致使煉化效益陷入巨額虧損的泥潭，無奈之下，中石化去年一年里關了90多套裝置。
不僅如此，至去年為止，連續18年產量保持在2700萬噸/年的勝利油田，在今年年初開會時強調不再以產量為原則組織油田開發生產，而是按油價波動彈性安排產量，以效益安排生產經營，這個提法在中石化尚屬首次。
傅成玉在河南油田調研時稱，預計今年中石化上游全面虧損，過去上游每年都是300-400億元的利潤，今年上游限虧16億元。
“我們在全國成品油市場占有率達到了60%以上，在浙江、廣東等地甚至已經達到80%以上，再想提升成品油市場占有率，太難了。”中石化人士坦言，這也是中石化的一個瓶頸。
據了解，2008年以前由于國內成品油總體處于供不應求狀態，“只要有油，就不愁賣”；而2009年后，特別是2011年以來，中石油、地煉企業等的煉油能力開始大幅增長，中國成品油供應出現了供大于求，尤其是柴油，銷售毛利開始下滑。
如今，油價連續下跌已然對龐大的中石化“傷筋動骨”，巨大壓力下，傅成玉也將目光放到了互聯網上。
觸網救贖
事實上，作為中國企業巨頭之一，中石化對于變革和互聯網新模式并不排斥。
如果細數中石化銷售在2014年引入的戰略投資者，不難發現，幾乎每一個投資者的選擇均與中石化非油業務O2O戰略相關，其中中石化與騰訊的合作則最讓外界充滿遐想。
早在去年8月，中石化先與互聯網巨頭騰訊簽署戰略合作協議。由騰訊、中國人保、麥盛三方出資設立的100億能源基金入股正在重組的中石化銷售公司，占股2.8%。中石化表示，雙方將在業務開發與推廣、移動支付、媒介宣傳、O2O業務、地圖導航、用戶忠誠度管理、大數據應用與交叉營銷等領域開展合作。
中石化與騰訊最具想象力的合作空間在于，中石化擁有全國最大的成品油銷售網絡終端，而騰訊在二維碼、移動支付等技術上經驗豐富，雙方的合作或將顛覆傳統的加油消費模式。
左手騰訊，右手阿里。中石化的互聯網+計劃不斷加速。去年底，阿里巴巴首席技術官王堅出現在中石化公司。王堅當時曾稱，“中石化有大量線下加油站，每天都在收集海量的加油數據，如果有一天中石化能把數據變成財富，中石化就很了不起。”
目前，中石化仍然秉承著傳統的加油卡消費模式，這一模式發展10年以來已經累計發放1.18億張加油卡，并隨之產生了一個覆蓋全國的線下支付網絡，如果這一網絡與線上支付平臺相連接，在優化用戶體驗的同時，勢必會帶來更多、更具想象力的O2O增值服務玩法。
事實上，正是因為如此美好的前景，讓無論是騰訊還是阿里巴巴等互聯網巨頭均對與中石化合作保持濃厚興趣，對于互聯網企業而言，中石化是相當不錯的落地資源。
在2014年6月30日，中石化公布“混改”的引資方案競投名單中，騰訊和阿里巴巴均赫然在列。事實上，阿里比騰訊更早與中石化糾纏在一起，雙方甚至發生了“阿里宣布合作，中石化否認”的烏龍事件。
“兩家公司將會利用彼此的優勢進行互補。微信支付可能會應用到加油卡充值或者易捷便利店的消費中，但這些都還未確定。”中石化內部人士如是說。
無論是騰訊還是阿里，都擁有海量的用戶以及流量，中石化可以通過前者為非油品O2O渠道導入巨大的用戶流量。
而對騰訊和阿里而言，與中石化的合作一方面可以完善應用場景、豐富用戶選擇，另一方面，也意味著打開了實體經濟的大門，在“互聯網+”的背景下，這是一片更為廣闊的藍海。
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